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(Zitat von Simon340) Das ist die große Frage 🙈 Fahre aktuell als Lückenfüller einen A6 4f 3.0 tdi mit ABT Upgrade-Lader und erfreue mich am Luftfahrwerk und an der hohen Reichweite und der geringen Lautstärke, selbst oberhalb von 200kmh. Ansonsten natürlich ein richtiger Panzer, dynamisch gesehen 😅 Ein 330d wäre vermutlich clever, ich werde wohl den und den 340d/I probefahren müssen

(Zitat von marcus_zenki_s14) Ich hatte einfach das Gefühl, das Auto sonst zu sehr abzunutzen und damit Geld zu verbrennen. Die Langstrecke ist zwar besser als ständiges Stop & Go, aber ich hatte am Ende immer etwas Stress, wieder 1000 oder 3000km mehr zu sehen in kürzester Zeit. Und man will ja nicht Sklave des Objekts werden

(Zitat von n.c.white) Finde ich auch, aber alles andere wäre wirtschaftlich Quatsch gewesen. 2024 hätte ich die 200tkm geknackt und aktuell sind die Preise noch sehr gut. Vor 6 Monaten wäre es sicherlich noch lohnenswerter gewesen, aber die Trennung fiel mir wirklich schwer 😅🙈. So zwischen 35 und 30k bekommt man für ein gut ausgestattetes, scheckheftgepflegtes Fahrzeug mit guter Historie in sehr gutem Zustand. Ich habe ihn mit 36tkm vor 4,5 Jahren bei BMW gekauft und tatsächlich nur 6000eur "ver…

Ich nutze diesen Thread mal, den ich hauptsächlich verfolgt habe, um mich von euch zu verabschieden. Habe meinen 340i Touring mit MPPSK (offenbar der mit den meisten Kilometern hier: 172tkm) letzten Monat an einen sehr sympathischen Menschen aus München verkauft. Das nächste Fahrzeug wird wohl ein G21 werden. Dieses Forum und den Umgang untereinander habe ich sehr geschätzt, vielen Dank für den Austausch! P.S.: Abgesehen von einem Wechsel des Deckels für den Ausgeleichtbehälter des gr. Kühlkreis…

Hmm, so hochfrequent war meins tatsächlich nicht. Es scheint bei dir aber ja auch nur bei bestimmten Drehzahlen/ AGA-Frequenzen aufzutreten, sodass ich die Position der Bauteile der AGA und deren Dichtigkeit trotzdem checken würde.

Bei mir musste mehrfach die Verbindungsschelle (ersetzt den MSD) ersetzt werden, weil diese undicht war oder die AGA dort auf einem Querträger hing. Dies ging akustisch dann von leichtem Rasseln nach einiger Zeit bis zu richtigem Klappern über. Vielleicht liegt es daran!?

Ich bin jetzt bei meinem dritten Satz non rft PS4S und teste 2,4/2,6 bar. Zudem werde ich genauer anpassen, sobald es wärmer wird. Mit 2,5/2,7 fühlte es sich gut an, ich hatte allerdings mit Sägezahnbildung zu kämpfen.

(Zitat von DrDon) Jo, ich im Januar. Mit VTG-Öl.

Wenn ich das richtig sehe, scheinen die PS4S nach wie vor die einzige richtige Alltags-Alternative mit *-Markierung und ohne RFT zu sein? Bei Conti gäbe es nur den 6er (würde ich nehmen, aber gibt nur die Größe für die HA). Auf den Conti 7 bin ich ja schon etwas neidisch , aktuell kosten die PS4S mit * leider auch nen satten Aufpreis gegenüber quasi allem Anderen

(Zitat von Dino40) Wird die gefallen. Der Brigdestone mag ggf. minimal exakter einlenken, aber Komfort und Grip sind beim PS4S der Wahnsinn.

(Zitat von Mod63) Korrekt. Man hört auch, das oberhalb des Messebereiches eine deutliche Steigerung der Lautstärke vorliegt.

(Zitat von Manuel13) Wenn dem so ist, dann gibt es keine Änderung in der Lautstärke (bei der im Schein festgelegten Drehzahl) im Vergleich zur Serie. I.d.R. ist das ohnehin so, lautere AGAs (ohne weitere Änderungen) gibt es m.W.n. legal gar nicht mehr.

(Zitat von Manuel13) Rechtlich "stilllegen" (also mitnehmen und prüfen) dürfen die das natürlich. Zumal es ja auch zahlreiche Optionen gibt von außen nicht einsehrbare Veränderungen vorzunehmen. Wenn dein Auto durch eine andere AGA lauter sein sollte (gemessen wird sowas nicht im Sportmodus), dann müsste das auch eingetragen worden sein. Im Regelfall gibt es mit OEM-Teilen keine Probleme, zumal die Messetoleranz 5db beträgt. Ich wurde mit meinem noch nie angehalten, vermeide aber auch unnötigen …

Moin zusammen, auch, wenn es nach kurzem Überfliegen der Posts hier ggf. etwas querschießt, würde ich gern der freundlichen und sinnvollen Aufforderung von Nemec aus einem Thread zum Getriebeöl-Wechsel nachkommen und hier kurz meine Erfahrungen mit dem B58 teilen, da ich jetzt selber etwas über 90t km mit dem Fahrzeug hinter mit habe. Fahrzeug: Mein Auto ist ein Touring mit xDrive und MPPSK, M-Paket, Sportbremse, Sportautomatik und sehr gut ausgestattet, also eine recht schwere Fuhre. Fahrprofil…

125000km. Habe ca 70km Arbeitsweg über die BAB und fahre sehr gesittet. Nie Launch Control bisher, natürlich mal zügig aber nie Vollgas in Gang 1. Abrieb an den Magneten (die den metallischen Abrieb sammeln) war quasi nichts, Füllmengen von Getriebe und VTG waren perfekt. Er fand beim Probefahren, dass die Gangwechsel in Comfort etwas schneller sein könnten, davon merke ich nichts. Das soll aber mit frischem Öl nach ca 500km normalisiert sein. Habe den Wagen mit 35tkm gekauft.

Ich war heute da und es lief alles, wie hier schon beschrieben. Kurze Probefahrt und Beratung, danach Spülung von Getriebe und der doppelte Ölwechsel des xDrive. Spannend war für mich, dabei zuzusehen und alles erklärt zu bekommen, ebenso einen Eindruck vom (wirklich guten) Zustand beider Bauteile zu, bzw deren glücklicherweise sehr geringen Verschleiß diagnostiziert zu bekommen. Auch ein zerlegtes Getriebe wurde mit gezeigt und erläutert. Eine originale ZF-Wanne mit Dichtung kostet übrigens 50 …

Ich habe heute Mittag per WhatsApp angefragt und wurde prompt zurückgerufen und umfangreich beraten. Am Freitag ist nun der Termin, durchgeführt wird die Spülung der Automatik und des VTG (hier wurde vorgeschlagen, statt eines einfachen Ölwechsels einen doppelten zu machen, wobei das erste frische Öl nach kurzem Laufen erneut gewechselt wird). Das passt für mich gut, ich berichte dann im Anschluss.

(Zitat von Robi) Danke für die Eindrücke! Wo bist du genau gewesen?

(Zitat von T185) Hey, ich habe bisher nur ein paar Fragen per Mail gestellt, aber noch keine Antwort erhalten. Werde da die Tage mal anrufen und natürlich berichten, wenn sich etwas getan hat

(Zitat von Nemec) Ja, das denke ich auch. Und keine 30 min. entfernt von mir