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Ganz so heiß wird das auch nicht gegessen, zumal alles OEM aus dem Modell und kein Dritthersteller geschweige denn "Tuning" von Motor oder Getriebe. Und bei dem Schalthebel ist es eh offensichtlich, da sich beide optisch schon unterscheiden und das Diagnosegerät den Unterschied im Canbus Protokoll "erkennt". Der Auskreuztest hat letztlich gezeigt, dass der Hebel nicht ursächlich ist. Die gemeinsame Probefahrt gestern war gut, was auch immer die Probleme verursacht, haben wir nicht exakt definier…

Kann jetzt Einbildung sein: nach ca. 200km mit einem gereinigten Luftmassenmesser sind die Schaltvorgänge um einiges besser geworden, auch und insbesondere in den ersten drei Gängen. Gereinigt wurde mit Isopropanol Spary ohne Berührung (Sensor ausgebaut, eingesprüht, abtrocknen lassen und wieder verbaut). Was ebenfalls getestet wurde: - Sportschalthebel vs. Standardhebel (keine Auswirkung auf das Schaltverhalten) - Codierung Sport vs. Normal und Test in D/S/M (keine Auswirkung im Sinne der unang…

Hallo Maisernter, womit loggst Du? Gern auch per PN. Im Rahmen der Möglichkeiten (Österreich = max. 130km/h...) könnte ich entsprechend meinen Heizölbrenner loggen und Vergleichswerte liefern. Km-Stand um die 100tkm und frisch gereinigte Ventile und neue Ansaugbrücke aufgrund Verkokung. Lg

Interessehalber - sind es die beiden Lastrelais auf der Pumpe, die getauscht wurden? Die sorgen bei den E93 inzwischen recht regelmäßig für Probleme, "natürliche" Alterung.

Wie hast du „gebastelt“? Mich interessiert es auch, hänge mich mit dran...

xHP ist eine gute Lösung, wenn alles am Getriebe in Ordnung ist - bringt kürzere Schaltzeiten. Meinem geht’s mit Sportgetriebe Codierung auch gleich „besser“, wenn auch nicht einwandfrei. Was ich zuerst mache: BMW und ZF können Schaltzeiten und Drücke auslesen (manch einer mit spezieller Software ebenfalls und auch über xHP ginge das). Weicht da eine Kupplung massiv ab, hat’s definitiv etwas. Dann KANN xHP das eine zeitlang kaschieren. Besser ist aber mal abklären, ob es Auffälligkeiten gibt. Fe…

Alter Falter - was macht ihr da? Auf jeden Fall gute Gelingen und bin gespannt auf das Ergebnis.

Ok, dann auf jeden Fall zumindest mit einer der Apps auslesen - da sollte etwas gespeichert sein. Besser wäre der goldene Fluss, vor allem welcher Fehler wann bei welchem KM-Stand aufgetreten ist (das kann meines Wissens nach keine App derzeit).

Spurverlassensassistent ist erst ab 70km/h aktiv, der vibriert aber lediglich. Sieht man im Cockpit mittig oben - ein oder zwei gelbe Linien an, Erkennung der Spur positiv.

Zwei Gedanken: - Fehlermeldung vorhanden --> das wäre der "Idealfall", dann weiß man zumindest grob, wo man ansetzen muss, von Cabriomodul bis Sensor bis.... - keine Fehlermeldung --> Relais vom Hardtop ist ggf. am sterben, dann vermutlich 12631742690 (2x verbaut), Kostenpunkt pro Relais um die 15€ Bedienfehler wie Öffnen/ Schließen in stärkerer Schräglage, bei verschränktem Fahrzeug (ein Reifen auf dem Gehweg, ...) schließe ich mal aus.

Danke für die Links! Ich habe mir das "Innenleben" beim alten E93 335i sehr genau angesehen, inkl. geöffnetes Getriebe beim Instandsetzer. Bei meinem kam laut BMW Werkstatt zwischenzeitlich die Ablehnung der Euro+ zur Übernahme des letzten Softwareupdates, obwohl a) während der gesetzlichen Gewährleistung erstmalig mit den Ruckelproblemen vorstellig geworden, b) das Getriebe nach dem ersten Update sogar mehr Probleme machte und c) nach dem letzten Update noch immer kein adäquates Anfahr- und Sch…

Berichte mal, was dabei herausgekommen ist! BMW "zickt" leider auch gern herum, wenn keine "OEM" Reifen mit Markierung aufgezogen sind, nicht nur bei unterschiedlichen Profiltiefen. Service und Euro+ sind im Übrigen auch kein Garant für problemlose Behebung von Mängeln - erlebe das gerade mit meinem...

Ich häng mich hier mal mit "dran" - parallel geht´s auch in einem anderen Topic um das 8HP (siehe Automatik schaltet unsauber? Mal hart mal weich? ZF 8 Gang ) Meiner hat vom Kauf an seltsam geschaltet, nicht so harmonisch, wie man es vom 8HP erwarten würde. Ein nahezu identes Auto (x-Drive 330d) mit fast identem KM-Stand hatte diese Auffälligkeiten nicht. KM-stand beim Kauf: ca. 89tkm, jetzt 99tkm. Kein Tuning, xDrive 330d, Mischbereifung ab Werk, im Sommer auch Reifen mit dem berühmten Punkt. D…

Lang ist es her, aber das Gaspedal beim alten T4 2.5 TDI meiner Eltern war damals ebenfalls schuld. Unzählige Aufenthalte in der Werkstatt, LMM über Fehlerspeicher bis Wegfahrsperre. Kam immer wieder auf der Autobahn oder bei Überholmanövern wie von Dir beschrieben. Getauscht, Ruhe bis zum Verkauf über 150tkm später.

Nach einigen ausgiebigen Probefahrten: der normale und der Sporthebel sind 1:1 vom Verhalten, da ist kein Unterschied. Somit kann ich davon ausgehen, dass der Hebel NICHT die Ursache für das Ruckeln war, sondern der Ende Mai aufgespielte Softwarestand. Heftig ist der Betrag, der für den Tausch des Hebels aufgerufen wurde: 103,40€ zzgl. 20%MwSt... Das Auslesen, Softwarestand etc. wurden separat verrechnet, der Betrag ist laut Rechnung rein für den Tausch vom Automatikhebel. Da werde ich nachfrage…

PS: gab es bei irgendjemanden Probleme bei der Umrüstung von Standard auf Sportgetriebe?

Es gibt News - oder auch nicht. Erst einmal sind heute bei der Abholung 440€ für ein neuerliches Update der Software (zuletzt war dies Ende Mai auf damals aktuellen Stand), den Getriebeölstand prüfen und Schalthebel von Sport wieder auf den "normalen" wie bei der Auslieferung tauschen. Angeblich war der Schalthebel "schuld", da einer vom Sportgetriebe anstatt dem normalem verbaut (war ich selber, allerdings erst Ende Juli - wobei die Getriebesteuerung auch davor schon Murks war). Wir sind mal so…

Gerade ein wenig gelesen, in einem ruhigen Moment mal die restlichen Beiträge. Guter Tipp ist immer eine Vergleichsfahrt - die habe ich mit einem nahezu identen Auto gemacht, auch F31, 330d x-Drive, sogar bis auf 500km gleicher KM-Stand, 4 Monate auseinander. Die Automatik war wesentlich geschmeidiger, präziser, so wie eben vom 8HP erwartet. Zwischenzeitlich war der Termin mit dem Gruppenleiter in der lokalen Niederlassung inkl. gemeinsamer Probefahrt. Das "Rumeiern" hat er da nicht gemacht, jed…

Glaub, da ist ein Forum der E-Serie besser geeignet. In der F-Serie kam das 8HP zum Einsatz, nicht mehr das 6HP. Deiner Beschreibung nach hat sich dort vermutlich eine der Messingbuchsen verabschiedet, dadurch geht Öldruck verloren, die Kupplung(en) fangen das rutschen an, was wieder den verbrannten Geruch erklärt. Meine ganz persönliche Erfahrung: Ölwechsel hilft da nicht mehr. Teilinstandsetzung ist bei dem Getriebe Murks. Der aufgerufene Preis von ZF klingt plausibel, würde aber noch klären, …

Wandler, Verteilergetriebe... Oder auch eine Buchse im Automatikgetriebe. Ist ohne genauere Werte aus den Getrieben ein Rätselraten. Bleibt fast zu hoffen, dass es schnell schlimmer wird und dadurch die Ursache klar wird. Die simplen Apps sind nicht hilfreich, morgen Abend ist Zeit für eine genauere Analyse des Fehlerspeichers sowie der Adaptionswerte.