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Das Kaltstartruckeln der Benziner bei BMW ist bekannt. Die Anhebung der LL-Drehzahl ist da ein billiger Trick, der die Ursache nicht behebt. BMW macht sich da billig aus den Füßen. Am wahrscheinlichsten sinds am Ende doch wieder die Injektoren. Amen

Probleme beim Kaltstart oder beim Warmstart? Kaltstart: Glühkerzen und/oder -steuergerät. Meist auch erhöhter verbracuh v.a. bei Kurzstrecke. Warmstart: Batterie und/oder Anlasser. Amen

Getriebe ist eher unwahrscheinlich. Der Motor hat nur mehr Last, wenn das Getriebe auf D steht, wenn der Motor lastfrei(er) dreht kommen die Vibrationen nicht. daher wird auch genre die LL-Drehzahl angehoben - reines kaschieren der Symptome. Laufruhemessung steht dann eigentlich an, aber BMW schickt die Kunden mit nem Schüttel-Benziner gerne weg, weil es viel Arbeit ist, die Ursache zu finden. Hartnäckig bleiben. Amen

(Zitat von Uli_HH) > 300PS wird es mit einem 2l Diesel nicht so schnell geben. Es wird schon seinen Grund haben, dass BMW nicht die 245PS-Stufe wie VW mitgegangen ist (die bei VW garantiert auch keine 245PS Dauerleistung bringt, wenn man sich die vmax des Passat anschaut). Weiter kommt dazu, dass der Diesel ausgephast wird, so macht es wenig Sinn, den Aufwand zu treiben. Der der (Norm)verbrauchsvorteil verschwindet bereits jetzt (siehe 525d vs 530d sogar in NEFZ). 250/260 PS sind sicher "drin", …

(Zitat von Uli_HH) Grosse Lücken? Diesel-kW: 85, 110, 140, 165, 190, 230 also 25, 30, 25, 25, 40 -> wo sind da Lücken? Benzin-kW: 100, 135, 185, 240: 35, 50, 55 -> grössere Schritte, aber Lücken? Benziner werden halt weniger gekauft, wenn Bedarf da wäre, könnten ein 25i und ein 16i problemlos eingeschoben werden. Bisher schon sind nur 30d, 35d und 40i ein 6 Zylinder. Es sind keine 2l Turbo Benziner oder Diesel in Sicht, die > 300PS liefern (Benziner wären "leicht" machbar, sind aber ineffizient …

Wenn man nahe 100k (Euro oder sFr) für ein Auto hinlegen kann, dann ist 500 Euro Steuern Peanuts. Ebenso der Sprit. Knackpunkt ist, dass auch im G30 noch der N63 steckt - und der ist nicht grad ein Wunderwerk um es mal vorsichtig auszudrücken. Amen

Na ja völlig ohne ist der N20 Motor auch nicht. Steuerkettenprobleme, Pleullagerschäden gibts es schonmal. Allerdings ist nicht klar, ob die Schäden nicht am ersten Ölfiltermodul zusammenhängen. Dafür ist der 4er zu jung. Amen

Klar schafft man 8l - ohne xdrive im flachen Berlin und auf der sparsamen Stadtautobahn. Das ist doch Kaffeesatzleserei. Daher muss der TE selber testen, was ER auf seinen Strecken mit dem 28i verbraucht. Der 20i braucht acuh nicht wesentlich weniger, alles ist der Kat-Heizung auf den kurzen Strecken geschuldet. Aber bei einem Spritpreisunterschied von ca. 5% darf der Benziner nur ca. 5% mehr verbrauchen - das geht niemals. Am Ende wird man - mit Versicherung etc. - irgendwo über Differenzen von…

Der Wechsel lohnt sich finanzielle sicher nicht, auch wenn der 28i einer anderen Liga ist als der Treckermotor, muss man sich das gut überlegen. Zum Verbrauch lässt sich nichts sagen: Fahr mit deinem 20d eine Referenzstrecke unter den gleichen Bedingungen und halte den BC-verbrauch fest und mach das genauso mit dem 28i. Dann hast du einen Anhaltspunkt. Im Winter rechne mit mehr Kälteaufschlag beim 28i als beim 20d, ebenso mehr Aufschlag, je kürzer die gefahrenen Strecken sind. Der Benziner fette…

Spocki: Weil es um einen Gebrauchtwagenkauf geht, dann ist es ein Fall für die Garantie. Und dafür verweisen Gebrauchtwagenhändler gerne auf irgendeine Garantieversicherung, obwohl sie zahlen/reparieren müssen. 3er_Touring_NS: Ich bezog "fit" auf das Rechtliche. Wenn du technisch fit bist, dann schau die möglichen Dinge an (v.a. Späne im Öl, Laufspuren an der Steuerkette). Amen

Grad wenn du da nicht fit bist, lass es. Am Ende bleibe doch immer Kosten hängen , die so ein Auto nicht wert sind. Das Problem ist natürlich, dass 28i nicht so rumstehen wie 20d. Trotzdem würde ich weitersuchen - ausser alles andere stimmt so 100%-kg, dass man den Wagen einfach nicht stehen lassen kann. Gibts keine Möglichkeit, eine Ölanalyse durchführen zu lassen? Amen

Klar - auch die Steuerkette ist dein N20 mal "dran", auch dann ist das Ölfilterproblem im Verdacht. Aber auch das ist kein günstiger Schaden. Der E84 hatte bereits eine Weile nicht mehr BMW zur Wartung angesteuert, daher gab es nichts von BMW. Er wurde dann auch privat repariert. Bei 125 Tkm wäre ich auch bei einem perfekten Scheckheft pessimistisch was Kulanz angeht auch wenn das Alter noch grad so geht. Wenn der Wagen jetzt schon Lärm macht, würde ich die Finger davon lassen. Wenn es von einem…

Nach BMW wohl nur ATM. Der X1 Kollege hat es machen lassen also alles, was direkt betroffen war, ausgetauscht. Ist aus meiner Sicht riskant, da er auch Späne im Öl hatte. Da ist schnell mal wieder ein Ölkanal verstopft. Er hatte ne Verstopfung mit Silikon als Ursache (!). Öl auf Späne checken wäre für mich das erste. Ob es das Pleuellager ist, weiss man aber sicher erst, wenn man den Motor aufmacht. Amen

Pleuellager kommen manchmal beim N20 v.a. wohl in Verbindung mit dem Ölfiltergehäuseproblem. Im E84 Forum hatte es ein Kollege und unter bmwtechnician.com berichtet der Kollege aus den USA (dort sind es wohl auch N26) von Fällen. Ist wohl eher ein Klopfen als ein Rasseln zumindest deutlich metallisch "ungesund". Amen

Leute - er schreibt doch, dass er den Wagen gecheckt hat und er eine lückenlose Historie hat.

Klar damit wimmeln die den Kunden ab. Die Benziner laufen wie Uhrwerke ab Kaltstart, wenn sie ok sind. Aber selbst München weiss oft genug nicht, woran es liegt, wenn dem nicht der Fall ist. Dann macht man eben eine PUMA " Stand der Technik". Kundenverarsche. Warum laufen die 4Z denn rund, wenn sie aus der Fabrik kommen? Und Jahre lang? Und plötzlich dann nicht mehr? Ist " Stand der Technik", dass Benziner nur ca. 3 Jahre rund laufen bei BMW? Lächerlich. Lässt Euch nicht veräppeln. Amen

Kein Benziner läuft unruhig beim Kaltstart - ausser er ist defekt. "Stand der Technik" ist Gelaber von hilflosen Werkstätten ohne Support aus München. Wahrscheinlich läuft er in den ersten Sekunden zu mager und hat daher Aussetzer. Warum soll BMW gefälligst rausfinden. Oder du lebst damit, wenn der Motor sonst perfekt läuft. Normalerweise läuft es auf Injektoren, Zündspule oder irgendwelche Lecks raus. In diesem Fall haben sie beim Zusammenbau mit der ATM irgendwo Mist gebaut. Nur mal so zum Lac…

(Zitat von M-Power) Dein Post ist leider 100% Fake-News. AKKUS brauchen keine seltenen Erden. Nur Renault hat die in den E-Motoren. Das Thema ist völlig gehypt von der Anti-E-Auto Fraktion. Auch ist der Leserbrief Bullshit. Selbst im normalen Strommix wird in Deutschland "nur" 560 Gramm CO2 pro kWh erzeugt. Die Wahninnsrechnung bezieht sich rein auf 100% Stromerzeugung im Kohlekraftwerk mit einem hypothetischen Verlustfaktor. Niemand erlärt E-Mobilität für die Lösung, wenn dafür die Welt mit Koh…

(Zitat von Dzeko) Nein, die sind nciht "doof". Der Cayenne Diesel ist ein Nischenmodell von Leuten, die dann eben ihren 911 RS3 zum Einkaufen nehmen. Das ist das klassische Bauernopfer. VW "angepackt" ohne weh zu tun ist gut für Dobrindt ("schaut was ich aufräume") und für VW. Der V6 Drecksdiesel ist doch im Touareg, Q7, A6, A8, selbst im A4. Eigentlich müsten die dann alle von der Strasse. Aber die wissen auch, dass sie gerichtsfest ein "defeat device" nachweisen müssen. Der deutsche Staat wird…

Echt erst vom E30? Grad wenn Du den 2000tii noch kennst - der war doch ein Massstab, den BMW nie mehr gebaut hat. Aber auch das war reine Pappe im Vergleich zu den Vorkriegnsmodellen. Da waren Stossstangenhalter noch guter Schmiedestahl und Ledersitze noch komplette Kuhhäute. Auch das Armaturenbrett war ein massives Holzbrett und nicht so Fake-Leistenkram. Bei so einem 303 war die Niere auch noch echt eine Niere. Wenn BMW doch heute noch so einen 1.3l R6 Motor bauen würde statt der 1,5l 3 Zylind…