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(Zitat von AltinB1306) Also nimmst du aus deiner Erfahrung, dass bei der Codierung von LED SW "alles einwandfrei [funzt]", an, dass das ZK allgemein keine Auswirkung hat, "wie ich denke"? Einfach mal anpassen und damit ganze SGs codieren ist einfach grober Unfug. In deinem Fall hattest du dann Glück, dass dir der Fehlerspeicher genau gesagt hast, welche falschen Parameter du nun wieder zurück ändern musst. Bestes Beispiel: NBTEvo. Codierst du das mit einem FA, dass zwar das richtige ZK hat aber …

(Zitat von AltinB1306) Zeitkriterium im FA ändern und einfach mal damit ein Fahrzeug bzw. ganzes SG codieren, dass eben zu einem ganz anderen Zeitpunkt gebaut wurde? Kann ordentlich schief gehen. Werden damit auch viele andere Parameter verändert, die sich zum FL geändert haben (andere Scheinwerfer, ggfls. anderes SZL mit rastender Funktion uvm)

(Zitat von thosti) Soweit ich weiß, gilt das nur für Fahrzeuge, für die eine Nachrüstung im allgemeinen so nicht auch ab Werk bestellbar gewesen wäre (per Fahrzeugauftrag) oder für die eine offizielle Nachrüstung existiert. Ein Fahrzeug, bei dem 6WB ab Werk bestellbar war, kann auch ordentlich nachgerüstet werden. Mein Wissensstand ist der, dass die Steuergeräte schon nach FA validiert werden und dann bei einer ordentlichen Nachrüstung per FA dann auch die neuen Steuergeräte per ISTA in der Werk…

Fehlerspeicherauszug von Carly ist totaller Mist. Müsste ich raten, würde ich sagen dass einfach der komplette Fehlerspeicher und Infospeicher zusammengeführt wird. Raus kommen dann angebliche "Fehler", die aber so im offiziellen Werkstatt Diagnosesystem (ISTA) nicht auftauchen.

(Zitat von Taruuni) Meinst du den M Performance Diffusor? Geht, die Steckdose der AHK liegt aber am mittleren Steg leicht an. Am besten beim Ausfahren den Diffusor etwas nach innen drücken, dann kratzt die Steckdose auf den letzten Zentimeter nicht am Steg...

Mehr Infos benötigt: Was machst du während es abstürzt? Aktive Navigation?... Wenn nur eins von beiden ausfällt, ist es die Headunit oder das Kombiinstrument? Fehlerspeicher schon mal ausgelesen, was steht drin?

(Zitat von mhhforyou) Es sprach ja keiner vom Codieren des SZL selbst, sondern von der Codierung der SZL (LIN) Variante im FEM. ... und ich vermute, dass die Kommunikation unter Umständen dementsprechend nicht passt, wenn dort die falsche Variante codiert ist und vor allem das FEM wegen falscher Variante meckert. Bist du dir sicher, dass da nichts codiert wird (werden muss)?

(Zitat von MGK_1003) Ein komplett anderes SZL (ausstattungstechnisch) muss im FEM codiert werden.

Geht genauso. Schnellste Altnerative ab F Reihe: Ista -> Wenn Fehlerspeicher bzgl. Kurschlusssperre vorliegt -> Prüfplan berechnen und entsprechende Maßnahme abarbeiten, welche die Sperre aufhebt.

(Zitat von MGK_1003) Ja, reicht. Nein, SZL im F3x ist nicht codierrelevant und muss nicht „initialisiert“ oder sonst was werden.

(Zitat von MGK_1003) Wenn der Anschluss für die LHZ an der Rückseite vorhanden ist, dann passt‘s. Schau doch dein aktuelles Mal an, ob da auch vorhanden? Genauso wenn Limiter vorhanden, braucht man kein anderes SZL.

(Zitat von Tommi85) Muss codiert werden! Die Anzeige in der Instrumentenkombination erscheint unabhängig von einer funktionierenden Heizung (auch, wenn die Heizdrähte gar nicht verbaut wären)...

(Zitat von PhreakShow) Habe jetzt in letzter Zeit keine 21-07 zurückgesetzt, daher weiß ich nicht, ob sich da was geändert hat. Aber allgemein gibt es dafür Tools, die sich automatisch am Evo authentifizieren und den V850 löschen. Dafür brauchst du noch nicht mal DEV_UDS.prg (Was meines Wissens ja schon länger nicht mehr funktioniert? Zumindest dachte ich, ab dem Zeitpunkt, ab dem BMW die SWUP Lücke geschlossen hatte und man sich per L5 authentifizieren musste) (Zitat von mystikal777) Bei mir pe…

(Zitat von PhreakShow) Du meinst das NBTEvo gedowngradet? Weiß jetzt nicht worauf du anspielst aber das Evo lässt auf jeden X beliebigen Softwarestand flashen, egal ob niedriger oder höher, hauptsache du löscht vorher den v850. Jedes andere Steuergerät lässt sich ebenso auf jede Software runterflashen, außer die B58 DME, das überprüft der Bootloader, ob die Software auch wirklich neuer ist.

(Zitat von PhreakShow) hab hier noch einen rumliegen, ist mal bei einer Umrüstung übrig geblieben. Such mal auf Google 9151395. Falls das der ist, den du brauchst: kann ich dir schicken. Hat zwei Reihen 1-6 und 1a-6a

Servus, Selbst vermutlich nicht. Die Tools dafür kosten mehrere 1000€. Wenn du aber einen fähigen codierer findest, kann er dir das für einen Bruchteil des Preises von BMW machen.

Du bekommst ein Angebot, da steht drin, dass kein M Fahrwerk verbaut ist. Du nimmst das Angebot an und jetzt willst du im Nachhinein den Verkäufer auf seine Aussage festnageln?

(Zitat von Persian) (Zitat von Assassins) Genau richtig, wenn PMA verbaut, übernimmt es die PDC Funktion. Daher: Sensoren zum PMA neu verlegen und REM und PMA dann entsprechend codieren.

(Zitat von PhreakShow) Ja, ich glaube dass die „Vorbedingung“ für Ista immer ist, dass vorher ein I-Stufen Update ausgeführt wird. Einfach deshalb, weil in den psdz Daten auf den Testern immer nur die Dateien der letzten psdz Version liegen.

(Zitat von Sebi84) Legal nur per Ista Online mit Backend Anbindung, richtig. Illegal gibt es 2 oder 3 Tools, eins davon kostenpflichtig mit schönem User Interface zur Pflege.