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zu den beiden Fragen meiner Vorredner habe ich leider keine Antwort, habe dafür aber ebenfalls auch eine Frage Ich überlege mir ein Bilstein B14 Fahrwerk in meinen 435i bauen zu lassen. Ich habe von einer guten freien Werkstatt ein Angebot für Einbau inkl. Vermessung von ca. 450€ Von einer Bilstein Partner-Werkstatt bei mir im Kreis wurde dafür ca. 550€ aufgerufen. Eine bekannte Tuning Werkstatt aus Dortmund hat für das Fahrwerk inkl. Einbau, Vermessung UND Eintragung 1.709€ angeboten. Letzteres…
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Ich mach das Thema mal wieder auf Ich überlege auch ein Bilstein B14 zu verbauen. Von welchen Qualitätsproblemen wurde oben gesprochen? Sind diese noch aktuell? Ansonsten würde ich auch überlegen KW V1. Das kostet nur schon 250€ mehr und im Grunde möchte ich nur eine schöne Tieferlegung bei ca. gleichbleibendem Komfort (aktuell M Sportfahrwerk).
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Ah okay, jetzt verstehe ich. Der Serien-ESD ist fest mit dem MSD verbunden und wird gar nicht über eine Muffe gehalten? Angenommen der Schnitt ist krumm, könnte man versuchen diesen etwas zu begradigen? Oder ist einmal krumm immer krumm, weil man beim grade schneiden zu viel in der Länge wegnehmen würde? Wenn der Schnitt krumm wäre oder nicht genau an der Markierung könnte ich natürlich auch BMW nochmal ankreiden das nachzubessern. Im Zweifel mit einer neuen AGA.
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Ich habe doch vorerst nichts unternommen, da ich noch auf eine Rückmeldung von BMW warten wollte. Heute hat mein Service Berater mir dann mitgeteilt, dass es da wohl nichts mehr geben wird mit der Aussage, dass BMW ja den Verkauf sämtlicher Performance Anlagen eingestellt hat. Hat für mich persönlich zwar rein gar nichts mit dem Support im Falle von Problemen zu tun, aber was solls. Dieses BMW Haus ist wohl einfach zu dumm, um mal selbst konstruktiv und lösungsorientiert zu denken. Ich habe jedo…
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Ich habe es manchmal, dass nach dem Schaltvorgang von 1 in 2 oder 2 in 3 die Beschleunigung / das Drehmoment gefühlt stark einbricht. Es fühlt sich an, als würde er nicht die volle Leistung freigeben. Ähnlich einer "Gedenksekunde", nur dass das gefühlt eher so ca. 3 Sekunden braucht, bis er wieder Volldampf macht. Könnte das auch vom VTG kommen? Meint ihr mit dem Rupfen die "harten" Schaltvorgänge, wo es beim Gangwechsel manchmal einen richtigen Ruck gibt?
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(Zitat von Marvo1410) Ich wusste gar nicht, dass ein Stück vom MSD abgesägt werden muss, damit der PP ESD montiert werden kann. Du meinst also, der Fehler könnte sein, dass zu viel vom MSD-Rohr abgesägt wurde. Das würde dafür sorgen, dass MSD und der ESD zwar durch die Spannhülse / Schelle verbunden sind, aber innerhalb der Schelle nicht genau aneinander liegen, sondern quasi z.B. 1-2cm zwischen MSD-Rohr-Ende und ESD-Rohr-Anfang liegen und dieses Stück durch die Schelle überbrückt wird? Habe ich…
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Kann eventuell jemand mit 435i + Performance ESD mal ein paar Bilder von der Schelle / Muffe posten, wo ESD an MSD verbunden wird? Ich möchte mal sehen, ob es bei mir genauso aussieht oder meine aktuelle Problematik (Auspuff Pfeifen bei 4-7.000 rpm) eventuell doch durch eine Undichtigkeit dort bedingt ist. Außerdem, wie werden die Carbon-Blenden demontiert? Ist das kompliziert oder als Laie auch schnell gemacht? Danke vorab!