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diese Aussetzer kann man minimieren, wenn man das IPhone in den Flugmodus versetzt. Ich denke es ist halt ein Zusammenspiel aus vielem. Der Adapter alleine wird es nicht sein. Aber man sollte auch bedenken, wir arbeiten hier mit "Hobby" Equipment, Professionelle Datenlogger kosten 4 Stellig.

(Zitat von Long-Tall-Ernie) Das sind lediglich Aussetzer im Log durch den WiFi Adapter.

Ja einmal halt die 98er Super plus und bei den beiden letzten die 102er Map, ABER beide jeweils fürs Automatikgetriebe ohne xHP. Somit Momentenmodell etwas runtergerechnet auf max ca. 500NM. Es passen aber alle Parameter im Log. Soll und Ist Load passen, Soll und Ist Ladedruck ebenfalls und Zündung sieht auch super aus. Auch passt das MAF req. WGDC. Nach dem Log macht das Auto locker seine Leistung. BItte einmal mit etwas halbwegs brauchbaren die 100-200 messen oder einen Log mit Speed und einfa…

Das wenige Drehmoment kommt dadurch, dass er kein xHP hat oder einfach die falsche Map geflasht. Die 600 NMW sind hier dekalibriert auf gut 500NM um das Getriebe mit Seriendatenstand auszutricksen. Sieht man an der MAP Marke (letzter Parameter im Log).

Also die beiden Logs sind absolut sauber, bitte einmal 100-200 messen.

Also der Log ist sauber. Tank leer?

Du musst die hintere Abdekung (die mit den Magneten) des Controllers wieder abschrauben und mit Abstand wieder montieren. Schrauben vorher 3mm reinschrauben und dann auf den Controller legen. Sonst liegen Metallstückschen und Magneten aufeinander und es hackt.

Das Momentenmodell im Datenstand wurde leicht verbogen. Quasi ein Faktor über das gesamt Modell gelegt. 530NM * Faktor X = das richtige Moment. Dies ist nötig für damit du ohne Getriebeanpassung fahren kannst. Dein Auto denkt also es hat nur 530NM aber in Wirklichkeit 630NM. Wir drehen uns im Kreis 😂 Dies ist alles stark vereinfacht, dazu kommt noch das bis ca. 400nm dieser Faktor nicht angewendet ist und er ist auch nicht linear.

Dann können im Log auch keine 630nm stehen, da das 8hp bei 550NM ein Limiter aktiviert 😉 und die DME nicht mehr Drehmoment erzeugen lässt. Jetzt nochmal der Log sieht gut aus, deine Füllung passt und Load soll und ist passen auch. Miss das Auto bitte mit einer Dragy oder ähnliches, alles andere ist hier Rätselraten.

(Zitat von kevin111) Wie oben schon erwähnt, beim B58 nicht biegen!!!! Das Biegen beim N54 kam von der schwachen Zündanlage, die Problem hat der B58 nicht. Der Abstand wird gebraucht um das Gemisch sauber zu entzünden!

kevin111 Also der letzte Log sieht top aus, da gibt es nix auszusetzen. Ich denke dein Problem liegt beim flashen der Map. Wenn du in MHD flashe eine MHD-Map auswählst, was steht auf der nächsten Seite ganz oben Fuel: RON und dann Transmission auf "Manual (MT) or xHP flashed Auto (8 AT)" oder "Auto (8 AT)". Im Log sieht es so aus, als hättest du es auf Auto (8AT) stehen, da ist das Drehmoment runtergerechnet, damit das Getriebe nicht eingreift. Wenn du aber xHP, also keine Drehmomentlimits im 8…

Also normal geht die Sensorsteuerung nur, wenn der Schlüssel auch wirklich hinter dem Auto ist. Wenn ich zum Beispiel an der Fahrertür stehe, kann eine zweite Person nicht die Heckklappe mit dem Fuß öffnen. Ich würde jetzt am ehesten auf einen Fehler im FEM tippen, gab es da mal nicht auch mal was zu (Softwareupdate). Was bei den E91 auch gerne war, Kabelbruch im Heckklappenkabelbaum. Ich würde eher auf so etwas tendieren, als auf die Sensorleiste. Zum testen kann man auch die Sicherung 150 (5 A…

Bitte unterscheiden in gesperrt für das einfache OBD schreiben und Autos nach 6/2020. Durch ein Update muss man das Steuergerät im schlechtesten Fall einmal bei einem Tuner wieder patchen lassen. Das hat aber nix mit Autos oder Steuergeräten die ab 6/2020 unterwegs sind zu tun. Diese kann aktuell nur Femto entsperren. Es ist aber noch nie ein Steuergerät welches vorher flashbar war durch ein Update wirklich richtig gesperrt wurden wie ein Steuergerät nach 6/2020.

Beim 6WB braucht man nur die BC V Korrektur auf nicht aktiv setzten und schon laufen das HUD und im Sport Modus auch die digitale Anzeige weiter.

Das geht schon, ist aber ein riesen Aufwand. Am Steuergerät muss nichts geändert werden, die Übersetzung bleibt ja gleich. Tauschen musst du Antriebswellen, die Innenflansche sind anders und die Kardanwelle ist auch zu lang, da das 215 Diff etwas länger ist.

Bin bei Adrenalin Motorsport in der Planung und Organisation. Fahren Langstrecke auf der Nordschleife. NLS (ehemals VLN), 24h Rennen und RCN.

Weitere Bilder: Fahrwerk fahrwerk3.JPG Diff diff.JPG Spiegel innenspiegel.JPG Spurplatten spurplatten gesamt.JPG spurplatten va.JPG spurplatten ha.JPG Winterräder winterräder.JPG Turboumbau Turbo.JPG

Hallo zusammen, nachdem mein Auto schon aufgefallen ist und ich seit 2018 eigentlich permanent als stiller Mitleser hier aktiv bin, wollte ich nun endlich mein Auto vorstellen. Erstmal zu mir, ich komme aus der nähe von Frankfurt, bin 30 Jahre jung und hauptberuflich im Motorsport aktiv. Ich hatte erst lange nach einem 335i e91 LCI gesucht, aber mit N54 Motor. Nachdem sich hier in zwei Jahren Suche einfach kein passender gefunden hatte, entweder total verbastelt oder viel zu teuer für ein „altes…

(Zitat von chap) Schön das dir meine "Möhre" gefällt. Ja die Leistung mit dem Pure Lader ist wirklich krass. Ist aber keine Abstimmung auf die letzten PS und auch das Drehmoment könnte im Peak deutlich mehr, fährt sich dann aber nicht schön. Ich werde über Weihnachten mal meine Möhre vorstellen, nachdem ich nun schon seit 2018 hier mitlese. Gruß Philipp

Ja da kommt es zu Probleme. Zum Beispiel wurde das Schaltzentrum Lenksäule auf rastende Hebel umgestellt. Wenn du also das FEM damit codierst, blinkt dein Blinker nur solange du ihn hältst. Hatte damit auch Erfahrung, da ich 6WB, das Touchdisplay fürs EVO und den neueren Controller nachgerüstet habe. Nur als Info, für Hardwaresachen ist die Bau I-Stufe ausschlaggebend und für Codierungen das Zeitkriterium. Gruß Philipp