Analog zum Dieselthread - Der Premiumbenzinthread

FaulerLöwe

Soweit ich weiss sind alle modernen BMW-Motoren auf 98 Oktan ausgelegt - das bedeutet nicht, das sie mit mehr oder weniger Oktan nicht klarkommen, aber ihre Nennleistung erreichen sie eben bei 98 Oktan. Das bedeutet, ich würde grundsätzlich mindestens Super Plus tanken.

Ob dann noch besserer Sprit SInn macht sei dahingestellt. Es kann unter bestimmten Umständen - große Höhe = dünnere Luft = weniger Sauerstoff = doof, hohe Temperaturen = geringere Luftdichte = weniger Sauerstoff = doof etc. schon sein, das der Motor mit Ultimate oder V-Power noch etwas mehr Reserven hat, noch ein paar Grad mehr auf Frühzündung zu gehen um den Leistungsverlust auszugleichen.

Ob wir hier in Deutschland diese extremeren Umgebungsparameter überhaupt haben sei dahingestellt.

Das mit dem ausnutzen ist relativ simpel - wie ich schonmal geschrieben habe fährt die ECU sowieso immer dicht an der Klopfgrenze - klopfen bedeutet, das der Sprit unkontrolliert zündet, was, wenn der Kolben gerade hochkommt, eher doof ist. Höhere Oktanzahl = hölhere Klopffestigkeit. Stark vereinfacht: Stell dir vor, mit Normal-Sprit kann ich 20° KW (Kurbelwellenstellung) vor OT (oberer Totpunkt, der höchste Punkt, den der Kolben erreichen kann) zünden. Mit Super komme ich auf 30°, mit Super Plus auf 40°, und die Nennleistung erreiche ich bei 40°. Mit Ultimate würde ich jetzt theoretisch bei 50° vor OT zünden - wenn aber das Kennfeld der ECU bei 45° endet, dann kann ich niemals Ultimate voll ausnutzen. Würde die ECU bis 55° gehen, dann ginge es. Das ist übrigens auch der Grund warum beim Gang zum Tuner in aller Regel mindestens Super Plus sein MUSS - da wird das Kennfeld einfach in diese Richtung verschoben, so das nicht zwischen 20° (Normal-Sprit) und 40° (Super-Plus) gezündet werden kann sondern zwischen 40° und 60°.

Bitte nicht an den Zahlen aufhängen - das sind nur plakative Beispiele. Keine Aufklärung notwendig - ich hab schon selber Nockenwellen auf die passenden Steuerzeiten umgeschliffen ;-).

EDIT: Upps, Frage übersehen. Ja, alle Motoren von BMW, die DU und ICH kaufen können, sind Couch Potatoe Motoren.

Grüße
Sven

Zitat von _SR_

FaulerLöwe

Soweit ich weiss sind alle modernen BMW-Motoren auf 98 Oktan ausgelegt - das bedeutet nicht, das sie mit mehr oder weniger Oktan nicht klarkommen, aber ihre Nennleistung erreichen sie eben bei 98 Oktan. Das bedeutet, ich würde grundsätzlich mindestens Super Plus tanken.
(...)
EDIT: Upps, Frage übersehen. Ja, alle Motoren von BMW, die DU und ICH kaufen können, sind Couch Potatoe Motoren.

Grüße
Sven

Danke, Sven.
Ja, die 98 Oktan ergaben sich aus dem Zitat aus den Technischen Daten auf der BMW-Webseite. Dass die Motoren damit etwas anfangen können, ist klar.

340i für Sofakartoffeln... Hihi.

Zitat von M-Power

(...)
Der größte Vorteil dürfte sich aber erst nach längerer Benutzung von Ultimate, V-Power und Konsorten einstellen!
Denn durch die modernen, aufgeladenen und extrem mager laufenden Motoren, sinkt die Verbrennungstemperatur und somit entstehen neue Probleme:
Vereinfacht gesagt, es bleiben zu viele Rückstände...sei es im Abgas als Feinstaub oder in der Perepherie des Brennraums als Verkokung!
Den "teuren Spritsorten" sind Additive beigemischt, die dieses Verkoken verhindern sollen...
...und wenn die Perepherie des Brennraums sauber ist (und bleibt), ist die homogenere Verbrennung (also der geringere Verbrauch und/oder die höhere Leistung) auf die Dauer eher gewährleistet!

Das ist für mich das wichtigere Argument, danke!

(5% von 326 PS = 16,3 PS ... na ja, das merke ich dann vielleicht so deutlich wie das Umschalten von Eco auf Comfort... )

Und wie oft braucht man im normalen Alltag die theoretischen 5% Mehrleistung?

Natürlich so gut wie nie.

Man sollte sich bei diesen Premium Spritsorten aber viel weniger an der theoretischen Mehrleistung oder am geringeren Verbrauch aufhängen.

Viel interessanter ist doch sowohl beim Benzin als auch beim Diesel ob tatsächlich die Verkokung gemindert wird und man dem Motor somit durchs Ultimate oder V-Power tanken etwas gutes tut.

Vergesst bitte nicht die Formulierung "bis zu". Vermutlich hat man einen Motor gefunden, der besonders gut auf irgendwelche Additive reagiert hat oder der noch weiter auf Frühzündung gehen kann und da sind dann beim 60PS-Motörchen 3PS rausgekommen.

Ich denke nicht, das beim modernen Serien-Turbo-Motor die Mehrleistung von Ultimate gegenüber Super Plus spürbar ist - aber der Mensch lässt sich nunmal gerne verarschen.

Was anderes ist das Thema Additiv und Verkokung - da mögen die Spritsorten wirklich Vorteile haben, aber wenn man da mal das Marketing-Gequatsche abzieht bin ich mir auch nicht so sicher was dann übrig bleibt.

Grüße
Sven

Also bei mir kommt nur Ultimate 102 rein, aber gut ich hab auch KFO und Super+ gibts hier bei den Markentanken eh nicht mehr.

Mit V-Power hab ich übrigens eher mehr Verbrauch festgestellt, dafür ists auch noch teurer hier als Ultimate.

Interessant ist das der Durchschnittsverbrauch mit Super vor KFO und mit Ultimate nach KFO ungefähr gleich geblieben ist, obwohl ich öfter die Mehrleistung abrufe.

In letzter Zeit ists sogar eher nach unten gewandert, seit Aral diese angebliche Verbesserung mit mehr Reinigungswirkung eingeführt hat.

Jetzt bin ich beim Surfen auf eine ganz andere Quelle gestoßen:

AC Schnitzer Datentabelle

Interessant ist hier die Zeile
[table='1,2,3']
[*] .
[*] AC Schnitzer [*] Serie
[*] Kraftstoff [*] ROZ 98-102 [*] ROZ 91-100
[/table]

Die Techniker dort scheinen eine sichere Quelle zu haben. Danach könnte der B58B30 wohl mit ROZ 100 etwas anfangen, während in der entsprechenden Tabellenzeile beim 320i (N20B20) nur "ROZ 91-98" steht.

Was meint ihr? Ist das eine belastbare Aussage?

Ähm....hast du nur gesurft oder auch den Thread gelesen?

Ich zitiere mich mal gerade selber:

Zitat

Das mit dem ausnutzen ist relativ simpel - wie ich schonmal geschrieben habe fährt die ECU sowieso immer dicht an der Klopfgrenze - klopfen bedeutet, das der Sprit unkontrolliert zündet, was, wenn der Kolben gerade hochkommt, eher doof ist. Höhere Oktanzahl = hölhere Klopffestigkeit. Stark vereinfacht: Stell dir vor, mit Normal-Sprit kann ich 20° KW (Kurbelwellenstellung) vor OT (oberer Totpunkt, der höchste Punkt, den der Kolben erreichen kann) zünden. Mit Super komme ich auf 30°, mit Super Plus auf 40°, und die Nennleistung erreiche ich bei 40°. Mit Ultimate würde ich jetzt theoretisch bei 50° vor OT zünden - wenn aber das Kennfeld der ECU bei 45° endet, dann kann ich niemals Ultimate voll ausnutzen. Würde die ECU bis 55° gehen, dann ginge es. Das ist übrigens auch der Grund warum beim Gang zum Tuner in aller Regel mindestens Super Plus sein MUSS - da wird das Kennfeld einfach in diese Richtung verschoben, so das nicht zwischen 20° (Normal-Sprit) und 40° (Super-Plus) gezündet werden kann sondern zwischen 40° und 60°.

Damit sollte die Bedeutung der Angaben bei Schnitzer klar sein.

Grüße
Sven