Reifenfrage bei BMW M Doppelspeiche 405 20" Radsatz

    Hallo zusammen,


    da meine Sommerreifen auf dem M405 Radsatz abgefahren sind und ich mich von den werksseitig montierten Pirelli PZero Runflat trennen möchte, stellt sich die Frage welche Reifen noch empfehlenswert sind.


    Hat jemand bspw. Bilder von anderen Reifenherstellern auf den Felgen in Bezug auf das Streching des Reifens?
    Sowohl Michelin als auch Conti bauen anscheinend um einiges breiter als die montierten Pirelli, was mit persönlich nicht so sehr gefällt.


    Vielleicht gibt es ja den einen oder anderen der sich mit dem Thema beschäftigt hat und ein wenig Licht ins Dunkle bringen kann. :)

    Direkt mal ne Gegenfrage, wie zufrieden warst du mit den Pirelli Runflats auf den 20 Zöllern ? Was Fahrkomfort, Grip und Härte betrifft ?
    Ich finde meine Michelin Sommerreifen persönlich schmaler als die Hankooks die ich jetzt im Winter fahre....19 Zoll, 255er Breite bei beiden.....
    finde ich jetzt nicht so pralle, deswegen wirds auch andere Sommerreifen dieses Jahr geben.

    Ich muss ehrlich gesagt zugeben, dass ich mit den Runflat-Reifen bisher zufrieden.
    Natürlich sind sie härter als nicht Runflat-Reifen, jedoch war der Fahrkomfort in Ordnung, solange man nicht zu viel Reifendruck gefahren ist.
    Der Grip war auch sehr gut und das Auto war im Grenzbereich sehr kontrollierbar.


    Dennoch würde eine Neuanschaffung preislich jenseits von gut und böse liegen - daher der Wunsch nach nicht Runflat-Reifen, welche zudem den Vorteil besitzen günstiger und nochmals komfortabler zu sein.

    Bin Hankook Ventus Evo2 non RFT gefahren. Komfort (wie 16" RFT) und Leistung ein Traum.


    Mit den Pirelli RFT vorher dachte ich bei Tramschienen quer mir fällt die A Säule raus.


    Hat auch lang nicht so gezogen ausgesehen wie Pirelli leider, hatte eher Sportwagen Look...

    Hey, ich habe auch eine Frage zu den m405 20 Zoll.


    Mir gefallen die sehr gut und finde die am schönsten. Jedoch stellen sich mir folgenden Fragen:
    -20zoll wie ist es mit der Alltagstauglichkeit? (man hört so einiges; höllisch aufpassen, sehen nur gut aus etc.)
    - besteht ein Leistungsverlust gegenüber 18 Bzw. 19 Zoll ?? (Hab einen 420i , bin damit auch zufrieden; nur unendlich Leistungspuffer besteht da natürlich nicht )
    - wie wirkt sich der Fahrkomfort aus ? Ich persönlich fahre noch 18zoll mit m Sport fahrwerk. Ich finde es nicht zu hart, aber viel härter möchte ich auch nicht .


    Wäre nett wenn meine fragen beantworten könntest ... die Räder sind leider nciht ganz billig :)))
    Vielen Dank Schonmal

    Vorweg: Ich hab die 404 und nicht die M405


    Im Vergleich zu dem 18" im Winter merke ich eine leichte Anfahrschwäche (also mit den 18" fährt er subjektiv besser/agiler/schneller an).


    Federungskomfort war nur mit RFT merklich weniger im Vergleich zu den 18" Non-RFT. Mit den jetzigen CSC6 non-RFT ist da kein prägnanter Unterschied mehr feststellbar.

    Deine Anfahrschwäche kommt wohl daher, dass Deine 404er im Vergleich zu anderen Felgen verdammt schwer ist - die 404er wiegt vorne 14,95 kg und hinten 15 kg - im Vergleich dazu die 405er 10,91 kg vorne und 10,94 kg hinten (die 400M in 18 Zoll z.B. wiegt vorne 11,78 kg und hinten 11,8 kg und ist damit immer noch schwerer als die 405er in 20 Zoll). Meines Wissens ist die 405er eine der leichtesten Felgen aus dem BMW-Programm für den F3X überhaupt. Lediglich die 624er ist noch leichter... (10,4 kg vorne und 10,5 kg hinten). Da bei 20 Zoll weniger Gummi da ist und damit auch weniger Gewicht für das Rad entsteht, ist man mit einer leichten 20 Zoll Felge wahrscheinlich am besten bedient, wenn es um Fahrleistungen geht wg. ungefederter Massen usw.


    Fahrkomfort ist dabei aber wohl eher andersherum zu sehen - eine 18 Zoll Rad mit gleichem Reifentyp (Runflat oder nicht Runflat) hat komforttechnisch sicherlich die Nase vorn gegenüber einem 20 Zoll-Rad... Wenn Du aber seither 18 Zoll-Räder mit Runflat fährst und jetzt auf 20 Zoll mit Non-Runflat wechselst, wirst Du eher keine Einbußen beim Komfort feststellen...

    naja zum Gewicht kommt ja auch noch die Massenverteilung dazu wenn es um Anfahren (Trägheit) geht... 18" dürfte Performance mäßig schon einen kleinen Vorteil haben...

    F31 340i sDrive - H&R - HJS - MPPS-ratatatatata-K :hunteR:Mercedes Benz Schwere Klasse "SK1729" - 15l V8 Saugdiesel :punk:

    Hallo,


    da der Beschleunigungswiderstand eines Fahrzeuges aus einem transitorischen und einem rotatorischen Anteil besteht, besitzt die Masse des Rades natürlich einen Einfluss auf das Beschleunigungsverhalten. Je leichter das Rad, um so leichter das Fahrzeug und um so weniger Masse, die in Rotation gebracht werden muss.
    Da der Radius bei der Definition des Trägheitsmomentes für rotationssymmetrische Körper als zum Quadrat in das Produkt eingeht, besitzt das Rad mit der größeren Zollgröße natürlich auch ein höheres Trägheitsmoment. Berücksichtig werden muss dabei, dass der Reifen für das größere Rad nicht viel schwerer ist, für das kleinere Rad.
    Weiterhin ist das Rad im weitesten Sinne ungefedert, somit haben Einflüsse wie Fahrbahnunebenheiten bei schwereren Rädern mehr Wirkung.


    Nicht umsonst versucht man im Motorsport durch den Einsatz von Magnesium-, Carbon- oder Hybridräder das Fahrverhalten der Fahrzeuge so gut wie möglich ans Optimum zu führen. Wer eine gute Performance erreichen will, sollte nicht auf die größtmögliche Raddimension gehen.

    Zitat von Shadowmak

    Deine Anfahrschwäche kommt wohl daher, dass Deine 404er im Vergleich zu anderen Felgen verdammt schwer ist - die 404er wiegt vorne 14,95 kg und hinten 15 kg ...

    Ich weiß, daß die 404 sehr schwer sind (darf sie jedes Jahr 2x heben :D ) und hab ja auch die Tabelle mit den Reifen- und Felgengewichten erstellt. Deswegen hab ich dazugeschrieben, daß ich die 404 fahre. Die werden nicht ohne Grund als einzige kein "M" im Zusatz führen.