Beiträge von myfxp

    Ich hab es jetzt vermessen lassen und wenn ich dauerhaft doch umsteigen werde auf was anderes dann würde ich das wohl nochmal machen, allerdings nicht für die kurzzeitige Änderung, jetzt ist mir erstmal wichtig, dass es mir so eingetragen wird :rolleyes:


    Wollte mich zwar gar nicht für diesen Post bedanken (hab mich verklickt) aber egal, er sei Dir gegönnt... ;)


    Aus meiner Sicht kann ein Setup nicht richtig sein, wenn man das Gewinde schon deshalb (vorübergehend) hochdrehen muss, nur weil man mal eben vier Mädels für drei Tage ins Auto packt - wenn auch mit Gepäck für 10. ;) Klar, den Luftdruck der Reifen sollte man ggf. anpassen, aber das Fahrwerk neu einstellen müssen sicher nicht. Das ist nicht Sinn und Zweck eines Gewindefahrwerks.


    Davon ab - erst schreibst Du:


    Ja, da muss ich mich wohl outen :D Ich steh drauf, ich würde meinen (am AUTO!!!!!) zwar gerne verhindern aber höher schrauben kommt nicht in Frage und vorne tiefer geht leider nicht mehr :(


    Um dann später zu ergänzen:


    aber wenn der Arsch dann so weit unten hängt ist es einfach nicht mehr so schön


    Ich meine, in den Aussagen diverse Widersprüche erkennnen zu können. ;) Wobei ich letzterer Aussage vorbehaltlos zustimmen würde - wie wohl sonst alle hier.


    Ach so - dazu noch:


    Zitat


    Danke für den freundlichen Zuspruch. :thumbup: Aber bei der "ersten Einstellung" hatte er eben einen - wenn auch nur ganz leichten - Hängearsch und eben noch nicht diese Keilform. Du wirst ja an den Reaktionen der übrigen User auch gemerkt haben, dass alle außer Dir das finale Setup optisch besser finden.


    Und insgesamt - aber eben gleichmäßig - noch tiefer zu gehen, würde zu dieser "Achsbruch"-Optik führen, die nicht nur ich gar nicht leiden kann (und die darüber hinaus auch nicht mehr alltagstauglich wäre). Dass es auch dafür Liebhaber gibt, ist mir so bewusst wie unverständlich - sieht man ja z.B. in diesem Thread. Ganz unabhängig von optischen Gesichtspunkten kann man sowas nur fahren, wenn man in einer eher dörflich-ländlichen Gegend lebt und diese - zumindest mit dem eigenen Auto - auch nicht verlässt. Oder man hat neben 'nem "Showcar" auch noch ein "richtiges" Auto. Ich hab aber nur das eine, und damit muss ich überall hinkommen und parken können.


    Aber selbst als reines Showcar finde ich ein Setup besser und schöner, bei dem die Radhäuser schön ausgefüllt sind und die Kotflügel nicht einen Teil der Reifen/Felgen verdecken.


    Und bei dem die Felgen silber sind. :D

    Ja doch, wer weiß, ich muss es jetzt eh hinten kurzzeitig höher machen, da wir voll beladen und mit dem Auto voller Mädels :) an den Wörthersee fahren


    Eine, äh, interessante Vorstellung... :D


    Aber warum musst Du deshalb das Fahrwerk verändern - schleift es sonst? Wenn ja, ist es sowieso zu tief eingestellt.

    Die 21er Abnahme kann nur TÜV oder Dekra machen. Die haben sich die Länder untereinander aufgeteilt. Welcher jetzt in München zuständig ist weiß ich nicht! Das ist also unabhängig vom vorhandenen Gelände!


    Gruß Mario


    TÜV = Wessis, DEKRA = Ossis. Für München also TÜV.


    Aber nicht jede Prüfstelle kann/darf 21er-Abnahmen machen. Beim TÜV Rheinland ist das auf der Website für jede Prüfstelle genau ausgewiesen.

    @ Michael, entspannte 674 Kilometer, Vorteil wäre Du könntest bei der Gelegenheit mein Auto gleich codieren...der Termin mit Falk hat am Wochenende leider nicht geklappt.


    Ja dann - gib Gas! :D


    Ich kann natürlich auch für Krefeld keine Garantie übernehmen, aber als ich meine Spurplatten i.V.m. Schnitzer-Federn eintragen lassen wollte, bin ich in Düsseldorf abgeblitzt, und in Krefeld war's kein Problem. Zudem haben sie mir blind das Ganze dann auch gleich noch für die Winterräder eingetragen, obwohl ich die gar nicht auf dem Auto drauf hatte.

    Ich weiß nicht wie das adaptive Fahrwerk ist, das Serienfahrwerk vom GC finde ich nicht so gelungen. Über kurze Unebenheiten zu hart und in der Kurve zu weich.


    Ah, Du hast gar kein adaptives Fahrwerk? Dann kommt das DDC Plug&Play für Dich ja sowieso nicht in Frage.


    Nun kenne ich wiederum das Standardfahrwerk vom GC nicht, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass das bei kurzen Unebenheiten härter sein soll als meines. Komisch...


    Welche von KW bist Du denn bisher gefahren, die Dir zu hart waren? Zumal Du das ja durch Änderung der Zug- und Druckstufe noch beeinflussen kannst, was beim DDC nicht geht.

    Melde mich später dazu.


    Um Dich nicht ganz im Regen stehen zu lassen: :)


    "Härte" und "Komfort" sind relative Begriffe, die jeder für sich anders definiert. Statt "hart" bevorzuge ich eher den Begriff "straff" - was ich persönlich wiederum "komfortabler" (und vor allem sicherer!) empfinde als ein butterweiches Schaukel-Fahrwerk, wie ich es in dem 316d erlebt habe, den ich gestern und heute als Leihwagen hatte. In einem Auto, bei dem man sich schon bei kleinsten Richtungsänderungen und selbst bei geringen Geschwindigkeiten vorkommt wie in 'ner Ente oder Schiffsschaukel, fühle ich mich nicht "komfortabel" aufgehoben. Außerdem bekomme ich Angst vor dem unberechenbaren Fahrverhalten des Autos, schlecht wird einem bei den ganzen Wank- und Nickbewegungen zudem.


    Nun habe ich mehrere Probleme, Dir meine bisherigen Eindrücke zu schildern:

    • Bisher bin ich mit dem KW fast nur im Stadtverkehr und auf verstopften Autobahnen (A46 Düsseldorf<=>Wuppertal) unterwegs gewesen - ich konnte also das Fahrwerk noch gar nicht richtig auf der AB "rannehmen".


    • Du fährst ein 4er Gran Coupé, das vermutlich mit meiner 3er Limo ohnehin kaum vergleichbar sein wird. Die Programmierung seitens BMW (auf die KW das DDC Plug&Play dann ja abstimmt) wird schon eine ganz andere sein, das Fahrzeug selbst ist es ohnehin.


    • Auf den Komfort wirken sich weitere Faktoren aus, die bei uns nicht identisch sind: Du fährst auf 19"-Felgen (und daher mit mehr Gummi) als ich auf den 20"-Felgen. Des weiteren kannst Du den Komfort auch über die Höhe des Fahrwerks maßgeblich beeinflussen - Du bist ja nicht gezwungen, auf dieselbe Tiefe zu gehen wie ich (wobei auf der HA nach oben hin bei mir wohl nicht mehr viel Luft ist, aber auch das kann beim 4er GC wieder anders sein).


    • Mir fehlt der direkte Vergleich zu meinem Serienfahrwerk (adaptives M-Fahrwerk), da ich dieses im Werkszustand nur ein paar Wochen gefahren bin (14.02.-03.03.2014) und dann die Schnitzer-Federn habe verbauen lassen. Mein Vergleich kann sich also nur auf den Zustand mit Schnitzer-Federn (auf 19"-Felgen mit Bridgestone Runflat) vs. KW DDC (auf 20"-Felgen mit Michelin PSS non-Runflat) beziehen - denn dummerweise wurden zeitgleich mit dem KW auch die ALPINA-Felgen draufgeschraubt.

    Das vorausgeschickt, kann ich folgendes sagen:


    Ich empfinde das KW-Fahrwerk im Comfort-Modus unter den o.g. Voraussetzungen sowohl als komfortabler - als vor allem auch als sicherer - als das vorherige Setup mit Schnitzer-Federn und Seriendämpfern. Zum einen haut's mir bei Querfugen nicht mehr die Plomben aus dem Gebiss (vorher schlugen da bisweilen gefühlt die Dämpfer durch), zum anderen "nickt" das Fahrzeug beim Runterfahren von Speed Bumpern nicht mehr so tief ein (wo ich früher oft leicht aufgesetzt habe). Das Zusammenspiel Federn/Dämpfer funktioniert einfach besser, vorher war das Auto nach meinem Empfinden "unterdämpft".


    Und das alles trotz der 20-Zöller. Auch das verstehe ich eben unter "Komfort".


    Aber um keinen falschen Eindruck zu erwecken: Das Auto ist auch im Comfort-Modus keine Sänfte! Es ist ein straff-sportlich gefedertes Gefährt, dessen Fahrverhalten einem größtes Vertrauen einflößt und gleichzeitig selbst auf übelstem Kopfsteinpflaster nicht die Blase platzen lässt. ;)


    Weiß nicht, ob ich Dir mit diesen Ausführungen helfen konnte. Da ich weiß, dass Dir der sog. "Restkomfort" wichtig ist, würde ich Dir dringend nahelegen, vor einer Kaufentscheidung ein vergleichbares Auto mit diesem Fahrwerk probezufahren.