Finde das Kit irgendwie sinnig.
Warum soll ich extra Kabel vom FEM zu den Neblern ziehen und die Box einbauen, wenn ich nur die Nebler einbauen brauche und ein paar Punkte codiere und habe den selben umfang? Oder geht die reine Codier Ggeschichte bei den ersten F30 noch nicht?
Was bedeutet das jetzt? Ist es illegal das auf normalen Straßen einzuschalten? Bekomme ich Schwierigkeiten beim TÜV? Oder bei der Versicherung?
Die können doch nicht tausende Dinger verkaufen und 99% fahren dann illegal damit rum?
Wenn du zum Einbau des Systems keine Tüv relevanten Teile wie Abgasanlage etc verändern mußt würde ich den Verbau nicht als kritisch ansehen, allerdings ist auch dieser schon nicht STVZO konform. Sobald das ganze aber eingeschalten wird dürftest du nicht mehr auf Straßen der STVO fahren... ums mal ganz trocken zu sagen.
Schau dir mal die Japaner Scene an. Da fahren teilweise ganze nicht so legal zugelassenen Autos rum... Ums mit den Worten eines Kollegen zu sagen: "Es ist bei manchen Leuten alles Legal solange bis sie erwischt werden."
Das Steuergerät zur Sounderzeugung ist von Audi immerhin
Das System ist sowieso immer mehr oder weniger von Eberspächer...
Also was mich bei Cete quasi zu 1000% abschreckt ist das Zitat: "nicht im Bereich der StVO zugelassen"
Also um den Spaß dann nur auf dem Parkplatz ausprobieren ist es mir zu teuer
Oder wie ist seine Aussage dazu? Bzw. weiß jemand wie das bei IP ist?
Alle Systeme bis auf das von BMW und Schnitzer haben keine STVO Zulassung auch das von IP nicht.
Herrschaften, ich habe gerade ein Active Sound System gekauft.
Bei Interesse (is ja schon n eher alter Hut) kann ich Bericht erstatten, wenn ich es drinn habe
Danke für eure Top Hilfe, bei der Entscheidungsfindung.
Und von wem jetzt?
Zum einen gebe ich noch zu bedenken die BMW Anlage hat Tüv. Alles andere was man sonst so kriegt nicht. Wie die Chancen der Eintragung stehen ist fraglich.
Zum anderen gibt bei dieser Art der Sounderzeugung kein Video den richtigen, vom menschlichen Ohr, vernommenen Sound wieder. Der Unterschied ist gravierender als beim Benziner. Also am besten wirklich direkt anhören bevor man nachher was kauft was man sich anders vorgestellt hat. Ist ja doch sehr Geschmackssache das ganze.
Ok, dachte nur weil master p etwas von Nord-Amerika geschrieben hat...
Ja, ein Bild vom F87 und dessen TCB wäre echt interessant gewesen.
Du kannst dich ja auch so überzeugen: Schaue dir die Anschlüsse an deiner TCB und HU Entrynav an. Da geht ein USB-Kabel von der TCB zur HU, das zumindest an der HU einen grünen Stecker hat. Die HU hat noch 2 weitere USB-Anschlüsse, USB1/weiß=Armlehne-USB, blau/USB2=Grundplattr-USB.
Dann schaust die NBT Evo HU an: Du hast USB1, USB2 für letztere 2 Anschlüsse in jeweils anderen Farben, aber keinen USB3 für TCB!
Irgendwo hatte ich sogar noch ein Bild wo beide Headunits nebeneinander verglichen wurden. Da hat man die Unterschiede eindeutig gesehen.
Die Schaubilder habe ich wo die Anschlüsse definiert sind. Vergleiche ich mal, aber wird sicher stimmen was du schreibst. Aber dann hat es sich definitv mit dem wechsel aufs NBT Evo erledigt. Dann werde ich auf großes Display umbauen und RFK nachrüsten und gut. Denn ich zerpflücke kein fast neues Auto um es dann zu verpfuschen.
Alles anzeigenWie schon richtig geschrieben wurde, gibt's keinen MOST an der TCB, sondern nur CAN.
Was für Schaltpläne hast du da gesehen?
Wenn du ein US-Auto hast, kann es schon sein dass du deswegen eine abweichende TCB Teile-Nr. hast. Die von dir genannte mit 848 am Ende wäre normal bei HU Entrynav. Mit Endung 850 ist z.B. für China/HongKong.
Auf jeden Fall ist deine TCB optisch die selbe, nämlich die einfache Version TCB1.
Die aktuelle TCB2 bei NBT Evo sollte übrigens die mit Endung 156 oder 159 sein. Die von dir genannte 851 wurde mit dem Ausstattungscode 8SX benutzt, bei NBT2 aber nicht mehr.
Fakt ist beim NBT2 gibt es die USB-Leitung zwischen TCB und HU nicht mehr wie bei Entrynav. Dafür aber die OABR Ethernet Leitung. Darüber laufen auch noch K-CAN4 und Mikro Fahrerseite.
Man kann aber die HU NBT Evo von TCB2 auf TCB1 umcodieren. Das ist auch nötig weil man an der HU sonst nicht ein mal eine GPS Antenne anschließen kann. Diese geht normal in die TCB2 und von dort dann zur HU. Auf jeden Fall läuft die HU mit dieser Umcodierung, aber das USB-Kabel der TCB1 hat keinen Anschluss, somit dürfte man zumindest bei Mikro, Notruf u.ä. Probleme haben. Ich habe zwar auch dafür schon eine Idee, aber das ist eher Bastelei.
Auf jeden Fall ist es nicht so einfach mit NBT Evo und es gibt nicht viele brauchbare Infos.
P.S.: Laut US-Infos gibt es beim NBT Evo nur mit 6NS/erw. Smartphone-Anbindung 4G/LTE. Normal hat man auch nur 3G! Für beide Versionen gibt's auch verschiedene Teilenummern. Vielleicht ergeben sich daraus weiter Unterschiede, ist die einfachere Version dann überhaupt eine TCB2 usw.?
mhhforyou: Hat der F87, den du gesehen hast, kein 6NS? Hast du ein Bild und Teilenummer von der TCB? Wäre interessant!
Mein Auto ist kein US. Ist definitiv ECE.
Ich gehe davon aus das der F87 6NS hatte da er die Schale dafür in der Mittelkonsole hatte. Leider ist das Auto nicht mehr verfügbar das ich ein Bild von der TCB machen könnte. Wäre im nach hinein natürlich sinnvoll gewesen, aber das wußte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht.
Dann bin ich verwirrt. Warum sieht man dann in den Schaltplänen vom Business Telematik und Professional Telematik jeweils einen Most Bus? Das waren auch die einzigen Telemmatik Schaltpläne die es gab.
Alles anzeigenHallo,
wo siehst du da einen Most Bus?
Thorsten
Der rote Stecker rechts.
