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Manuelles oder Automatik-Getriebe? Laut Katalog ist in bei Automatik in beiden das GA8HP-50Z verbaut. Beim manuellem aber das GS6-17BG und einmal GS6-45BZ (einmal I-Getriebe von Getrag, einmal K-Getriebe von ZF - jetzt frag mich aber nicht nach den Unterschieden im Detail) Ansonsten schließe ich mich an. Finanziell lohnen tut sich das niemals, selbst wenn man ein günstiges Spenderfahrzeug hat und die Arbeiten selbst durchführen kann.

(Zitat von senseless) Seriensubs sind 8“/20cm ab HiFi. Die beim Stereosystem sind kleiner (16cm?), Upgrade ist aber möglich. Mal davon abgesehen, dass die alten B150 und die B195 von den Eckdaten ziemlich identisch sind. Beide 8“, 150W, 4 Ohm. (Zitat von senseless) Du meinst vermutlich die B100 XW. CXN ist die Center Variante vorne im Armaturenbrett. Werden beim Upgrade eines HiFi Systems gern alle 3 verbaut (W vorne, XW hinten, CXN mittig). Und Ja, Unterschiede gibt es. Ob dir das auffällt oder…

Ich würde schon behaupten wollen, dass ein Ingenieur, der auch mal selbst ein paar Teile zusammengebaut hat, möglicher Weise wartungsfreundlicher konstruiert, als ein reiner Theoretiker, der nur seinen Bildschirm kennt. (kenne die Debatte aus meiner Hardware-Zeit auch noch zu gut). Aber ob am Ende vielleicht einfach das Fertigungs-/Montageverfahren angepasst werden muss, weil die Vorteile der “unmöglichen“ Konstruktion überwiegen, ist eine andere Sache. Das kennt jede Branche, Mechaniker meckert…

Ja und Nein. Da wird nochmal unterschieden. AO/MO = Audi/Mercedes Original AOE/MOE = Audi/Mercedes Original Extended (Reifen mit Verstärkung bzw. mit Notlaufeigenschaften) Mit E entspricht hier also eher der Bezeichnung RSC (RunFlat System Component) bei BMW. Ein MOE Reifen wird im Regelfall ein RunFlat, ein MO oder MO1 eher nicht. Der Stern allein sagt dagegen nichts über die Art aus. Wobei bei beiden im Regelfall noch irgendeine der zuvor genannten Buchstabenkombinationen vom Reifenhersteller …

Die Reifen sind trotzdem “speziell auf die Anforderungen des Fahrzeug abgestimmt“ und “strengen Tests unterzogen“ - so weit das Marketing. Bei AG Modell ist es hauptsächlich die Abrolldifferenz beim xDrive und - wenn das noch relevant sein sollte - bei Kulanzfragen im Bereich Getriebe/Fahrwerk interessant. Praktisch wird da beim RWD keiner nach fragen, nach >5 Jahren sowieso nicht. Im Zweifel lieber ein neueres Modell, als ein älteres mit Stern, wenn man vor so einer Entscheidung steht (Conti SC…

Runflat, RFT, RF, SSR (Conti), DSST (Dunlop), ZP (Michelin), ROF (GoodYear), HRS (Hankook). XRP (Kumho) und garantiert noch mehr. Oder die OEM Bezeichnungen RSC (BMW), AOE (Audi), MOE (Mercedes) oder in Prosa “Reifen mit Notlaufeigenschaften“ Gibt viele Namen für diese Art der Reifen und vermutlich auch diverse leicht abweichende Patente und Handelsnamen. Wobei sich “Runflat“ als Sammelbegriff bei den großen Portalen eigentlich überall findet.

Das ist korrekt. Ist in den ganzen Shadow/Purity Lines mit enthalten und Voraussetzung für ungefähr jedes Assistenzsystem, aber es war möglich, F3x LCI ohne 6WA zu bestellen.

Gut, dass das nicht schon mehrfach fast wörtlich genannt wurde Wenn da vorher im Log wirklich mal 600 standen, dürfte das eine andere Flash-Option/Map gewesen sein, die kein verzerrtes Momentenmodell braucht. Aber am Ende gibt das Log ja immer nur die Werte aus, die die Steuergeräte sehen/berechnen, insofern plausibel. Gefühlte Leistung ist immer so eine Sache. Halbwegs objektive Zahlen/Zeiten stehen ja weiterhin aus.

Entertainment. Man muss die Reise von der Entdeckung eines Produktes über die Anwendung bis zur Begeisterung ja auch so verpacken, dass sie in der breiten Masse ankommt. Ob das vorher tatsächlich unbekannt war, man das mal irgendwie gehört aber nie benutzt hatte, man es bisher bewusst vermieden hat, da man andere Wege bevorzugt, oder vollständig Show ... keine Ahnung (Video nicht gesehen und kenne den Menschen viel zu wenig um so etwas einschätzen zu können), aber man gehe davon aus, dass das wo…

Laut der tollen Reifenrechner ist der Unterschied zwischen 225 auf 8“ und auf 10“ Felge 0,0% und was im Internet steht muss stimmen Ach wäre die Welt doch nur idealisiert mit statischen Theoriewerten... dass das in der Praxis schon statisch nicht gleich ist, sieht man auf 2m Distanz ohne nachzumessen, dynamisch muss man wohl glauben.

Jo, mal davon abgesehen dass das bei beiden Kandidaten hier wohl eh keine Option zu sein scheint, das schwächste Argument aus dem letzten Halbsatz rausgepickt... naja. Bei Wohnsitzwechsel gibt es je nach Zielland 1-3 Monate Frist zur Ummeldung. Wenn man den Wagen auf eine dritte Person zulässt, führt ein dauerhafter Aufenthalt des Fahrzeugs im Ausland nach spätestens einem halben Jahr im Regelfall auch zu Problemen, mindestens bei der Versicherung. Also tendenziell auch nur dann eine Option, wen…

Sind 2 Fahrzeuge, einmal Umzug nach Spanien, einmal Verkauf nach Frankreich. Wobei der mit der ausländischen Zulassung auch nicht ganz so trivial ist. Je nach nationaler Rechtsprechung 6-12 Monate maximal und was die Versicherung dazu sagt ist nochmal ein anderes Thema. (Grenzgänger, Dienstwagen, o.Ä. mal außen vor, gibt ein paar Ausnahmen) Klar, wo kein Kläger und so, soll erstmal einer nachweisen, dass der Wagen nicht nur temporär dort läuft, aber halt auch nicht richtig. Dass man alle 2 Jahre…

Wobei das mit dem Stern auch in meinen Augen hinfällig ist, wenn man die Reifen auf anderen Felgenbreite fährt, als vom Hersteller vorgesehen. Der Einfluss auf die dynamischen Abrollumfänge und Fahrverhalten ist bei anderer Felge mindestens genauso groß, wie die Nuancen bei den Reifen mit/ohne Herstellermarkierung. Insofern fürs gute Gewissen OK, aber kannst in der Kombination jetzt auch keinen Blumentopf damit gewinnen, wenn da ein Stern drauf ist.

(Zitat von Archiebald) *hust* du meinst wohl Touring, schätze mal zu lange Ford gefahren

Wenn du mal bei Regen einen Hänger von einer Wiese ziehen darfst, lohnen sich 4 angetriebene Räder durchaus auch. Oder du bist auf den Wagen angewiesen und hast ein paar weniger gute Wirtschaftswege zwischen dir und der nächsten Hauptstraße. Ist nicht nur ein Winter-Ding. Kommt halt immer drauf an, was man so mit seinem Auto macht. Ändert aber am Ende auch nichts daran, dass das Gutachten maßgeblich ist. Wenn da eine Kombination als “nicht für xDrive“ drin steht muss man schon einen sehr flexibl…

(Zitat von dreini1985) Erfahrung nicht, nur einen vergleichbaren Fall (Spanien) mit ein paar Ideen, aber bislang ohne dokumentierte Lösung: Umzug und Zulassung in Spanien mit MPPSK

Schwer vorstellbar. (Zitat von Staati) Wenn man bedenkt, dass man z.B. die M437 mit 9x19 ET29 und 10x19 ET40 so gerade eben mit schmaleren Reifen und je nach Prüfer Zusatzabdeckung unterbekommt. Du kommst hier jetzt mit 9/10x19 ET24 um die Ecke, also hinten grad nochmal 16mm weiter raus... Da stellt sich erstmal die Frage, wie das passen soll.

(Zitat von YS.F30) Dazu brauchst du nichts codieren (nehme an, wir sprechen über den original iDrive Splitscreen und nicht irgendwas aus Android Displays). iDrive Controller nach rechts drücken und das Häkchen bei “Splitscreen“ wegnehmen.

Ist jetzt auch nicht mehr oder weniger Pfusch, als eine Evo HU mit einer Steinzeit-Combox zu betreiben und die dazu notwendige Codierung (wäre mir neu, dass es eine solche gibt, möglich wärs aber vielleicht) ist auch eher das Gegenteil von “gescheit“.

Unterschied normale Automatik und Sportautomatik? TL;DR: leicht geänderte Schaltkennlinie (Software)anderer GangwahlschalterSchaltwippen am Lenkrad Verhalten zwischen Schaltwippen und manuellem Schalten am GWS ist (sofern der GWS auf S/M steht) identisch. Nur kannst du mit den Wippen auch mit GWS in Normalstellung manuell eingreifen und die Automatik springt dann automatisch wieder in D zurück. Drehzahlbegrenzer und automatisches Schalten bleibt unverändert, um das Verhalten zu ändern braucht es…