Schwarzer rauch/ruß

Also wenn es da schwarz hinten rauskommt funktioniert der Nachbau DPF nicht. Würde ich reklamieren

Zum Ruckeln beim Vollgas:

Üblicherweise ist die Ansaugbrücke verstopft. Der Motor bekommt dann im Volllastbereich zu wenig Frischluft.

Überprüfen kannst Du das mit jeder guten Diagnosesoftware (BimmerLink, ISTA etc.). Hier Luftmasse Soll und Ist vergleichen.

Bei verstopfter Brücke ist das gemessene Soll kleiner als das vom Steuergerät angeforderte Ist.

Lässt sich mit etwas Aufwand reinigen. Einfach hier im Forum suchen.

Zum Ruß:

Wie bereits von Mario geschrieben: Der DPF ist sehr wahrscheinlich defekt. Jeder Diesel rußt, wenn zu wenig Luft da ist.

Der Turbo braucht ca. eine halbe Sekunde, um genug Luft zu liefern. Bis dahin läuft der Motor zu "fett".

Ein funktionierender DPF verhindert aber mechanisch, dass Ruß aus dem Auspuff kommt.

Wenn Du Ruß siehst, ist die Keramik im DPF zerbröselt. Für den Motor ist das zunächst nicht schädlich.

Aber abgesehen vom Umweltaspekt kommst du damit durch keine HU/AU. Daher zeitnah reklamieren.

P.S.

Ansaugbrücke und DPF sollten beide kontrolliert werden. Eine verstopfte Ansaugbrücke führt dazu, dass der DPF nicht richtig regenerieren kann.

Wenn der DPF nicht sauber regeneriert, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass er kaputt geht.

Zitat von emil256

Habt ihr zufällig Tipps wie ich die Brücke reinige?

In nen backofenreiniger einlegen?

Lg

Die Ansaugbrücke ist jetzt nur eine Vermutung. Da Du aber sowieso die Ventildeckeldichtung tauschst, lohnt sich das. AGR beim Reinigen nicht vergessen.

"Tech-Mike" verwendet zur Reinigung der Ansaugbrücke Koch Chemie Green Star. Das ist ein alkalischer Reiniger.

Backofenreiniger würde auch gehen (ebenfalls alkalisch), ich hätte aber Angst, dass der Kunststoff spröde wird, da Backofenreiniger relativ aggressiv ist.

Drallklappen würde ich nach der Reinigung wieder verbauen. Wirklich Probleme mit den Drallklappen hatten nur die M47/M57-Motoren.

Einlasskanäle wallnussstrahlen ist eine gute Idee.

Zum DPF wären paar Angaben hilfreich, um abzuschätzen wie gut Deine Position für eine Gewährleistung ist:

Bei welchem Kilometerstand wurde der DPF verbaut? Wann war das?

Wann hast Du den Ruß das erste mal bemerkt? Bei welchem Kilometerstand?

Handelt es sich um einen fabrikneuen oder gereinigten / aufgearbeiteten DPF?

Auf welcher Plattform wurde er gekauft?

Wie gut war die Versandverpackung?

Gibt es äußere Beschädigungen? Beulen?

Wer hat den DPF eingebaut?

Wie gesagt, kann ein DPF unter ungünstigen Umständen kaputt gehen, aber das dauert zehntausende Kilometer. Und mit dem Hammer wirst Du auch nicht drauf geklopft haben.