Erstmal sollte man gucken ob die Achsgeometrie in Ordnung ist bevor man wild irgendwelche Teile tauscht.
Und selbst dann bleibt es ein schwerer Kombi.
Beiträge von der metty
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An meinem E36 und E46 war’s die Lagerung fürs Schaltgestänge selbst.
Einmal ne kugelförmige Kunststoffbuchse und das Gummilager am Ende des Gestänges.
Ausgetauscht und alle Vibrationen waren weg.
Und es ließ sich wieder satter schalten.
Sollte beim F3X noch ähnlich aufgebaut sein…
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zB.
Weiß ja nicht was die Gattin mit dem Auto vor hat.
Kleiner Einkauf, kurz in die Stadt - da reicht sogar n Polo.
Für 10k solltest da mit Ergebnissen erschlagen werden können.
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Moment...ich schaue in die Kristallkugel....mmhhhh.... ganz schön neblig.
Und jetzt mal ehrlich:
Bei der "Fülle" an Informationen - was erwartest du da jetzt an Beratung?
Wenn deiner Frau der Koffer reicht und das Budget nichts anderes hergibt dann nimm ihn halt.
Bevor ich mir nen nackten 316d als Zweitwagen ans Bein binden würde, würde ich mit 10.000€ nach was ganz anderem suchen...
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Ich antworte mal stellvertretend:
Und den darauf folgenden Beitrag mal verinnerlichen.
Kamen übrigens schon vor zwei Wochen.
14 Seiten und über 2 Monate für n dämliches Fahrwerk.
Kannst echt keinem erzählen…
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Beste Unterhaltung hier...
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Bei VAG schmeisst er dann aber ganz fix den P0172 "Gemisch zu Fett" und der Verbrauch im Stand geht hoch. Beim 2.0 TSI auf 1,1 bis 1,2l/h zB.
Lambdas loggen ob zu fett/mager...
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Wenn richtig gemacht…
Okay, ich frag besser nicht weiter nach
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Jetzt komm ich nicht mehr mit.
Ab Werk nach 40k getauscht ergibt
1. Austauschgetriebe nach 50k getauscht ergibt
2. Austauschgetriebe.
Also hast du für mich das dritte Getriebe drin, schreibst aber "zum zweitenmal" und "Innerhalb von 50.000km zwei Getriebe defekt."
Folglich muss dein aktuelles - also das dritte - laufen.
