Beiträge von der metty

Man sieht denen von außen nicht wirklich an dass die durchmassiert sind.

Bei Rissen ist’s nämlich schon lange zu spät.

Wenn man dann mal n neues Lager neben das alte stellt merkt man den Unterschied sofort.

Original mit Federn (weiß nicht wie der alpina serienmäßig runter kommt) falls das adaptive genutzt wird.

Wenn nicht H&R oder KW Street Comfort.

Alles in Verbindung mit einmal rundum neu Lagern…

Du musst schon wissen was du willst.

Rennstrecke? KW Competition.

Langstrecke? Original.

Willst Langstrecke aber tiefer? Original und Federn.

Usw…

Heut ist Murmeltiertag...

Bei uns wär das die belustigende email des Monats.

Du forderst die tatsächlich auf mit nicht festgezogenen Schrauben loszufahren.

Wie kommt man auf sowas?

Wenn alle Maße laut Gutachten eingehalten sind wird da wenig bis nichts zu holen sein. Da steht auch nix von gleicher Höhe rundum.

Würde mich ebenso nicht wundern aufgrund des selbst angelieferten Fahrwerks die ein oder andere Ausschlussklausel im Auftrag steht.

Aber um was beizutragen:

Mal eben so hoch und runter ist auf jeden Fall.

Gerade bei nem frischen Fahrwerk.

Das ist ne Felgen- und keine Stahlbürste…

Das ist ja mal ne Überraschung.…

Weil der Metalleinsatz nicht komplett bündig am Gummi des Serienlagers anlag sondern nur beim Kippen eingeschränkt hatte.

Eine PU-Buchse hat in meinem Fall die Vibrationen das Motors übertragen weil diese als Ganzes Härter ist als die serienmäßige Gummivariante.