Ich bin ein paar Monate mit 225er 18" im Sommer (GoodYear, RunFlat) auf'm 435i gefahren. Kein Traum, aber die Straßenlage war in Ordnung. Gleiche Größe Continental Winterreifen (RunFlat) sogar noch eine Spur besser.
Kann mit meinen Vorrednern nur anschließen, an der Dimension sollte es nicht liegen.
Temperatur ist eigentlich auch noch etwas hoch für Winterreifen und das eher nasse als kalte Herbstwetter auch suboptimal...
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Zunächst mal kann ich dir diese Seite hier an's Herz legen, da findest du die entsprechenden Montageanweisungen:
https://www.newtis.info/tisv2/…ance-control-pdc/H0l3nYgP
Ob oder wie gut es ohne Demontage der Front beim F34 geht, kann ich dir leider nicht sagen. Theoretisch sollte auch das Ausbauen der Rashausverkleidung reichen oder durch die Nieren greifen. Ist aber vermutlich so fummelig, dass Ausbauen der Front schneller ist.
TS830, 850 und 860 gibt es auf jeden Fall auch mit Stern (vom 850 könnt' ich dir ein Foto machen) und alle auch als SSR bzw. RSC. Findest du in der Form auch bei vielen BMW Händlern im Katalog.
Mit dem Continental WinterContact habe ich positive Erfahrung. (ich meine TS850, auf jeden Fall SSR mit Stern in 18") und da bin ich wohl nicht der einzige: Continental Winterreifen
Von den Fahreigenschaften her sehr üerzeugend und nach einem Winter völlig normales Abnutzungsbild.
Ansonsten lies halt mal die ersten 8 Seiten dieses Threads...
Abschließend weis ich gar nicht was ich dazu schreiben soll [...] aber was mir da mit diesem kleinen Lackfehler passiert ist, ist schon echt der Wahnsinn
Ich denke über eine gesamte Marke zu urteilen, weil eine Niederlassung den Begriff "Service" fehlinterpretiert hat und den Fehler (vermutlich den eines Subunternehmers, Lackieren im Haus ist ja eher selten geworden) nicht eingestehen wollte, ist sicher auch nicht ganz fair.
Vermutlich hätte es ohne Connections nochmal 6 Wochen und einen angedrohten Rechtsstreit länger gedauert. Wenn man das so liest, kann man eigentlich bloß den Kopf schütteln.
Unabhängig von der Marke an sich (ich habe keine großartig emotionale Bindung zu BMW), geht nichts über einen guten Händler. Schätze genau das wurde hier mal wieder eindrucksvoll bewiesen.
Drehzahlschwankung beim Kaltstart kenne ich auch. Schonmal stärker (v.a. wenn der Wagen ein paar Tage stand und die Außentemperatur etwas höher ist), meist aber eher +/- 100 Umdrehungen und nach 3s ist der Spuk vorbei, Drehzahl sinkt ganz normal und der Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
Klopfen tut dabei allerdings nichts...
Du kannst auch die M400 verkaufen und dir einen Satz 8x18 Felgen zulegen, da gibt es ja auch genug Auswahl und preislich dürftest du mindestens +/-0 rauskommen. Wenn du nicht zwingend an der Optik der Felge hängst.
Das xDrive verzeiht bei Mischbereifung sowieso schon wenig. Kann also gut passieren, dass durch den ungleichen Abrollumfang (leicht gespannter 225er auf 8,5“ wird etwas geringer ausfallen als auf 8“) das VTG Probleme macht.
Dürfte vom Fahrgefühl sicher auch „interessant“ werden, da theoretisch auch leicht schmalere Auflagefläche hinten.
Wenn du es trotz aller Gegenargumente versuchen möchtest, braucht’s du ein Vergleichsgutachten für diese Kombination - sofern es denn eins gibt - oder einen Prüfer der das im Ermessensspielraum absegnet.
Weiß nicht inwiefern das zulässig ist, aber man könnte einen beigen Gurt doch ein wenig bleichen und dann rot färben, oder direkt mal mit rot färben.
Sicherheitsgurte aus Polyamid, Nylon oder was auch immer da genau verbaut wird bleichen würde ich eher von Abstand nehmen. Gleiches gilt für die Farbe, solange man sich nicht absichert was den Einfluss der Farbe angeht. Mit dem gleichen Argument dürften es auch (hoffentlich) die meisten Prüfstellen ablehnen.
Viel Lesestoff dazu bietet das Kletter-Umfeld mit z.T. lange Diskussionen bzgl. der Auswirkung verschiedener Farben/Stifte für Seilmarkierungen (Materialien sind ja vergleichbar).
Zum eigentlichen Thema:
Es gibt ja eine Reihe Hersteller von Sicherheitsgurten, die z.T. auch Klein(st)serien und Umbausätze produzieren mit Zulassung. Bekanntere Kandidaten wären da Schneeweis oder Schnierle. Die produzieren zertifizierte Bänder und haben zertifizierte Nähverfahren zur Befestigung.
Anfragen, ob dort bestehende Gurtsysteme umgearbeitet wreden können kostet ja erstmal nichts, (habe die Infos auch nur aus zweiter Hand, nie selbst machen lassen)
Ich warte immer noch auf den ersten Thread "passt die Audi S6 Felge auf meinen 316i?"
Und die Antwort wird lauten Nein, da die Zentrierung beim noch aktuellen S6 mit 57mm leider zu klein ist 
Dürfte sich mit dem kommenden Modell aber auch erledigt haben, die Ingolstädter verbauen ja mittlerweile auch lieber 66,5.
Dürfte aber tatsächlich mehr Vor- als Nachteile haben. Evtl. eine Generation etwas ärgern weil man die alten nicht übernehmen kann ist wohl ein vertretbarer Preis für die daraus resultierenden Möglichkeiten.
