Die Außentemperatur hat sicher ein paar PS gefressen.
Vielleicht lags auch daran, dass ich damals die 400km nach DO komplett mit Tempomat 120 gefahren bin und dann ohne weiteres "Freiblasen" auf die Rolle gegangen bin.
Ich kann nicht leugnen, dass mich das Ergebnis ein wenig enttäuscht hat und nicht meiner subjektiven Wahrnehmung entsprach.
Ey Jungs, schreibt bitte noch dazu, dass ihr irgendwo krass um die Kurven seid und solche Ding, wegen den Forenregelen, ihr wisst schon.
Zu MHD, hast du die Messung auf dem Dyno einen Log gemacht?
Nein, einen Log habe ich leider nicht gemacht
Laut MHD soll die Stage 1 bis zu 420 PS / 580NM bringen.
Kleine Randnotiz zum Prüfstand:
Der Golf GTI TCR der direkt vor mir auf der Rolle stand, hat knapp seine Serienleistung von 290PS verpasst. Also Leistung zu verschenken hat der Prüfstand offenbar nicht.
Ist hier mal jmd den M440i oder den M340i gefahren? Gehen die viel besser als ein F3x mit MPPSK?
Das Vergnügen hatte ich vor drei Wochen tatsächlich. Mehrmals aus 100 - 120 km/h haben wir hintereinander bis ca. 220 km/h durchbeschleunigt.
Die Autos gehen nahezu identisch. Aber angesichts des Gewichtsvorteils und 2WD-Vorteils meines F31 hatte ich auch nichts anderes erwartet.
Meiner hat übrigens letztes Jahr auf dem Dyno-Jet der Halle77 (dem "Jakomaten") nach DIN 70020 korrigiert bei 31 Grad Außentemperatur nur 340 PS und 485 NM gedrückt.
Seit letzter Woche fahre ich die Stage 1 von MHD (mit XHP Stage2).
Und auf dem neuen Dyno-jet der Halle77 war ich gestern und war dann vom Ergebnis positiv überrascht..
429,5 PS / 576,5 NM nach EWG korrigiert bei 17,5 Grad Außentemperatur
98er Map + 100 Oktan Sprit
Nach DIN 70020 waren es dann 445,8 PS und 598,5 NM
Bis auf den MPPSK-Auspuff ist die Hardware komplett stock.
P. S Was habt ihr eigentlich mit der originalen Abgasanlage gemacht?
Den ESD bei BMW von Rest der Anlage trennen lassen und mitgenommen. ESD über ebay verkauft und den Rest zum Schrott gebracht.
Ist ja wie immer: jeder fährt auf eigenen Führerschein und wenn Du das Risiko tragen willst, dann sehe ich da kein Problem. Ich weiß nicht bei welchem genau, aber es gibt auch eine MPPSK Map bei den einschlägigen Lösungen von der Stange ... damit könnte man auch von Map1 wieder zurück flashen.
Für deutlich mehr Leistung werden aber wohl noch mechanische Umbauten notwendig sein.
Würde mich schon interessieren, falls es da was passendes gibt. Ich denke im Bereich bis 420 PS sollte man doch mit der vorhandenen Hardware klar kommen.
Sobald ich eine DP verbaut müsste, wäre ich raus. Noch lauter darf er nicht mehr werden. Und ein Upgradelader macht vermutlich nur in Verbindung mit einer DP Sinn.
Durchmesser der AGA ist, wenn ich es richtig weiß, vorher/nacher gleich.
Ist nicht ganz richtig. Die Original AGA verjüngt sich ein einigen Stellen etwas im Vergleich zur MPPSK.
Vor allem macht der Abgasstrom bei der MPPSK Anlage deutlich weniger Umwege wenn die Klappen offen sind.
Naja, kommt drauf an, ob das wirklich Sinn macht für jemanden, der das MPPSK gekauft hat? Der große Vorteil vom MPPSK ist die Legalität. Wenn ich einfach nur mehr Leistung haben will, dann kann ich für einen Bruchteil der Kosten einfach bootmod3 oder MHD nehmen und gut, ist halt nicht legal.
Da hast Du nicht Unrecht. Insbesondere einen "Originalen" MPPSK zu versauen, ist auch ein Gedanke der mich noch zögern lässt.
Auf der anderen Seite ist der Wagen jetzt nicht so, wie ich ihn eigentlich gerne hätte.
Der Kaltlauf nervt mich echt hart und inzwischen wünsche ich mir auch mehr Dampf oben rum und keine Vmax Begrenzung.
Wegen Kontrollen mache ich mir hier eher weniger Sorgen, da ich sehr ländlich wohne. Ich denke, so lange man keine sicht- und hörbaren Veränderungen vornimmt, dürfte sich die Gefahr in Grenzen halten. Das was auffällt - die AGA - ist ja eingetragen.
Moin,
hat hier eigentlich schon jemand seinen B58 MPPSK nachträglich optimieren lassen?
Aufgrund der geänderten AGA müsste ja theoretisch mehr Leistung möglich sein, als ohne MPPSK.
Die nächste Frage wäre, ob Ihr im norddeutschen Raum einen guten Chip-Tuner empfehlen könnt, der schon ein paar B58 gemacht hat (?).
Verbrauch, siehe links. Sehr gemischtes Fahrprofil. Da ist von BAB-Etappen mit Vmax bis Landstrasse im Eco-Pro-Modus alles dabei.
Wenn ich bedenke, dass mein Golf III VR6 vor 25 Jahren mit nicht mal der Hälfte an Leistung und über 400kg weniger Gewicht das gleiche gebraucht hat, bin ich mehr als zufrieden.
Am Mittwoch geht´s zur EMS - da wird der Schnitt wohl noch etwas nach oben gehen... 
Apropos Kaltstart...
Mal ein Frage an die anderen MPPSK Fahrer:
Röhrt der Hobel bei Euch auch lärmtechnisch fast nur aus dem linken Rohr?
Bei mir sind beide Klappen zu (sieht jedenfalls so aus) und er dampft auch gleichmäßig aus beiden Rohren, aber der Kaltstart-Geröhre scheint fast nur aus dem linken Rohr zu kommen.
