Das neue Radlager muss aber trotzdem in die Mitnehmerflanschnabe reingepresst werden korrekt
Korrekt, sie sparen sich sogar die Arbeit, dass sie das innenteil vom Radlager vom alten Mitnehmerflansch nicht mehr abziehen müssen, denn das braucht auch nochmal 20 Minuten.
Bei 30:11 in meinem Video siehst du den Vorgang.
Vom Prinzip her ist dies die Vorgehensweise:
Ich stimme auch zum die Nabe gleich neu zu nehmen.
Ich sehe da vorne absolut kein Problem, das Profil ist abgedeckt, ich fahre 235er Michelin und das geht auch noch
Ich gehe davon aus dass hier das Problem liegt.
Staubschutzmanschette auf Beschädigung prüfen und ggf. erneuern.
Anlagefläche (1) der Bremskolben mit Bremsenreiniger reinigen und dünn mit Bremsklotzpaste bestreichen.
Um die Oberflächenbeschichtung nicht zu beschädigen, am Bremssattelhalter die Führungsflächen (2) für die Bremsbeläge möglichst nicht mechanisch reinigen. Führungsfläche (2) mit Bremsenreiniger säubern und dünn mit Bremsklotzpaste bestreichen.
Beide Führungsflächen (2) innen und außen säubern und dünn mit Bremsklotzpaste bestreichen!
Die Behörden scheinen wohl noch die letzte Hürde zu sein.
Wie so oft 
Am Gehäuse ist etwas abgebrochen. Glaube nicht, dass das ein Problem ist, ich habe aber nicht zweite Wahl bestellt.
Da habe ich auch immer Muffen, wenn ich schwere Sachen im Internet bestelle, wenn man sieht wie die Paketdienste zum Teil mit der Ware umgehen. Andereseits kann ich das zum Teil auch verstehen, die müssen sich abhetzen und haben keinerlei Hilfsmittel im Auto wenn's mal was wirklich schweres ist.
also hab mir jetzt einen bei Autodoc bestellt... Nun ist der von der Qualität richtig mies er sieht aus wie der Originale Standart 6 Gang Schaltknopf ist aber sehr schlecht verarbeitet. Habt ihr einen Link wo ich am besten einen Originalen kaufen kann? Danke!
Wie wärs, wenn du mal 2 posts vorher schaust?
Veilleicht nicht kaputtgeladen aber die Kapazität nicht voll ausgenutzt oder reduzert
