Beiträge von AltinB1306

Jetzt aber mal ehrlich. Für jeden Scheiß hat der 18d ne andere TN, als der 20d (Injektoren, HDP, Druckleitungen Injektoren, etc) - das sind alles Teile, die im Verkauf/Teilehandel sinnvoll wären, einheitlich zu halten.

Wieso machen sie es nicht dort auch, wenns unterschiedlich sein sollte?

Ich weiß, ich kenne den Beitrag von Saugnapf. Trotzdem deckt sich das mit meinen 5 Jahren tagtäglichen Erfahrungen mit BMW nicht.

Thema Motor: wenn der N57 statt 258 gute 430PS ohne Mucken trägt, brauch ich mir glaub ich keine Sorgen um läppisches 20d Niveau bei nem 18er machen

Öhm, ja….

Auto zusammengebaut, kurz gefahren, passt alles, ab auf die AB - mumpitz. Notlauf, nimmt kein Gas mehr an, lass ihn seitlich ausrollen, er stirbt ab.

Ausgelesen:

Abgasdruck vor DPF zu hoch, Ladedrucksteller defekt

Super.

Kannst das TRSVC + AHM nach FA codieren, dann weißt es.

Nicht HuD auf HuD

Bis auf den B47 Turbo ist er dann gleich

Mit dem Unterschied, dass ich zu dem was ich investiert habe, „nur“ nen normalen 20d hätte kaufen können. So hat er neue Düsen, neue Pumpe, neuen Turbo, gereinigte ASB + Ventile, komplette VA neu, etc.

Wenn man das im Vergleich nimmt, ist meiner für das Geld eindeutig der bessere 20d.

Das war mein N57N 530d mit 182.000km im Vergleich…

Da merkt man den Unterschied vom reinen Langstreckenfahrzeug zum Daily Auto.

Zitat von AltinB1306

Turbo + Injektoren, Motorkabelbaum + Motorsteuergerät (VTG UL/OL) wennst ihn auf 20d bringen möchtest.

Muss meine Aussage revidieren. Um nen 18er auf 20d (oem Setup) zu bringen braucht es:

HDP

4x Injektoren

4x Druckleitungen Injektoren

Hochdruckpumpe

Druckleitung HDP-Rail

Turbo

Motorkabelbaum

Motorsteuergerät

Wenn heute meine Pumpe getauscht ist, brauch ich niemandem mehr sagen, dass ich nen 18d habe. Der hat alles vom 20d 😂

Hier mal ein paar Bilder, damit man sich vorstellen kann, wie verkokt er ist

Soda - Auto ist fertig.

VDD, Schraube Differenz-Sensor, Dichtung Turbo/Krümmer heute bei BMW geholt

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Ventildeckel mit Bremsreiniger durchgeflutet. Hätte noch mit nem Feuchttuch rüberfahren können, aber das wäre nur fürs (erstmalig) Optische. Somit skippen 😄

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Mit Drahtbürste und Bremsreiniger rundherumgefahren, damit alles auch wirklich sauber und von Resten befreit ist

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Die neuen Krümmerschrauben + Hitzeschutzblech. Mal schauen, wie lange die noch so ausschauen werden 😜

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Schlussendlich der zusammengebaute Motorraum

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Natürlich keine Schraube verloren, oder übrig bleiben lassen 😉

Morgen kommt noch die neue Software für Turbo + Injektoren. Mal schauen, ob dann der Raildruck + VTG Fehler ausm FS geht.

Momentan ruckelt er noch immer im LL, defekte Düse kann ich aber ausschließen, weiß ja, von wo die kommen, Korrekturwerte belegen auch meinen Wissensstand/Vermutung

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Bin mal auf morgen gespannt 🙂

Jup, F36