Wenn ihr CarPlay haben wollt, rüstet aufs Evo um. Diese Module sind weder Fisch noch Fleisch. Baue sie reihenweise bei Kunden ein, weil sie es unbedingt wollen, aber wirklich zufrieden damit, ist keiner.
CarPlay vom Evo? 10/10. hatte es in meinem F10, gab nichts besseres, als das. Und ja, es kostet mehr, dafür hat man aber definitiv etwas, wo man nicht drüber meckern kann.
Alle 60tkm (bzw ich mach es spätestens alle 2 Jahre beim Daily, beim F10 jedes Jahr, genauso wie sämtliche Filter)
Hab eben im TIS verglichen:
DSC F15/F10 hat Raddrehzahl im DSC Pin 12
DSC F30 hat (bei MK60 irgendein Plus und MK100 ne Masse) auf Pin 12
Da hängt schon mal ein Haken. Das müsste definitiv getauscht werden.
EMF braucht man auch fürs AH
Jaaa, muss mal Zeit finden. Bin momentan echt ausgelastet, habe die Wahl zwischen putzen oder nachrüsten/umbauen. Und letzteres macht mir definitiv mehr Spaß 
Hättets ma gesagt - originale VTG Stange liegt bei mir 🤷🏻♂️
Die neuen Leisten sind da 😍
So stehts beim 5er
AH hat nichts mit ACC zu tun. Jeder F1x, F0x hat AH ab Werk drinnen. Müsste man sich in den CAFDs nachschauen, ob es da was gibt (eventuell schaffe ich das heute, ob es die Parameter vom F10 im F31 gibt)
Braucht man dafür nicht hinten die elektrischen Bremssättel? (Bzw generell ne elektrische Habdbremse).
F10 löst AH übers CAS, DSC, ICM, EFM
F15 hat ein separates Steuergerät, primär ist aber BDC zuständig. Eventuell kann das das FEM auch, müsste man in den CAFDs schauen, ob es Codierwerte gibt, oder (falls es nen FA gibt, mal durch codieren und schauen, ob er Fehler ausgibt).
Hatte den Turbo letztens in der Hand - Gestänge aus gehärtetem Stahl (bekamst nicht aufgebohrt), Sicherungsringe sehr knapp bemessen (wenn die drinnen waren, saßen sie stramm.
Beim N47 anders, Gestänge sah deutlich weniger „stabil“ aus, auf dem ersten Blick denkt man, sie bestehe aus Kunststoff. Sicherungsringe sitzen auch locker drinnen, aber können nicht von alleine raus.
Kaufen, einbauen, fertig. Wirst wahrscheinlich nie wieder was damit am Hut haben.
