Beiträge von Marc850i

    Ich denke dann gehe ich (wieder) mal ein bisschen Risiko ein und teste das mit den RTF auf der HA und den Non-RTF auf der VA. Werde drüber berichten!

    Ich habe sowieso vor, weg von der Mischbereifen zu gehen und werde mir dann bei Gelegenheit 2 Felgen holen ;)

    Hallo,


    hat das schon jemand getestet RFT auf der HA und non-RFT auf der VA?


    Wenn Du mit so etwas beim TÜV vorfährst braucht der Prüfer eine neue Knirscherschiene.


    Warum gehst Du von der Mischbereifung wieder weg? Ich fahre im Sommer auf einem Wagen eine Mischbereifung und finde das ok.


    Viele Grüsse

    Hallo,


    danke Dir. Hast Du die Seiten 2 bis x ebenfalls noch greifbar. Die Auflagen wären interessant.


    Viele Grüsse

    Gab es bei den Runflats während der letzten 5 Jahre eine Entwicklung in Richtung Gewichts- und Komfortoptimierung?

    Hallo,


    nicht dass ich wüsste. Die Runflats sind immer noch schwer und knochenhart. Gewisse Grössen gibt es nur in Runflat. Bei der Montage oder Demontage hört mal viele Monteure fluchen.


    Die Runflats müssen mit dem Druck von BMW >2,5 bar gefahren werden sonst fahren sie sich innen sehr stark ab.


    Aber wer hat noch einen Wagenheber und Werkzeug dabei um einen Reifen zu demontieren? Bei mir ist kein Platz mehr. Das Spielzeugrad war ja indiskutabel.


    Viele Grüsse

    Hallo,


    ich fahre die von BMW angegeben Drücke also >2,5 bar und zudem Run Flat.

    Das Profil fährst sich bei mir gleichmässig über die Breite ab.


    Zum Punkt Fahrwerk ist zu hart. Mit weniger Luftdruck ist das Fahrwerk weicher aber die Gefahr die Reifen zu verlieren auch grösser.


    Viele Grüsse

    Hallo,


    versteh ich Dich so richtig, dass es eine Einzelabnahme beim TÜV gab?

    Beide Autos haben also eine identische Achslast vorne und hinten.


    Also BMW rückt in Richtung Traglastgutachten nichts mehr raus.


    Viele Grüsse

    Hallo,


    der Rost auf der Bremsscheibe kommt vom Salz auf der Straße. Die Bremsen werden bei mir gewaschen und zwar mit Reinigungsmittel und Wasser. Ich lasse den Wagen waschen mit Zusatzprogramm Unterbodenwäsche. Im Winterhalbjahr auf jeden Fall öfter. Dazu kommt bei mir eine Unterbodenwäsche mit dem Hochdruckreiniger auf der Hebebühne.


    Der Bremsenreiniger löst Fette, Öle etc. an aber kein Salz. Du hast das Salz auf der Bremsscheibe verteilt und dieses korrodiert die Reibfläche.


    Bevor Du neue Bremsscheiben und Beläge darauf machst solltest Du auf jeden Fall den Unterboden samt Radhäusern mehrfach vorher mit Wasser und Reinigungsmittel waschen lassen.


    Du fragst warum ausgerechnet eine Scheibe mehr als die anderen drei korrodiert ist. Es ist möglich, dass diese mehr Salz abbekam oder der Druck auf dem Bremskolben ist niedriger, weil Luft im System ist. Bremsen entlüften ist heute aus der Mode gekommen. Ich mache diese Arbeit noch bei mir.


    Insgesamt fiel mir auch noch auf, dass Du wenig fährst. Vermutlich steht der Wagen öfters in der Garage oder im Freien.


    Wenn der Bremskolben fest gegangen wäre, dann würde die Bremse immer blockieren bis zum Erwärmen und sogar bis zum blau anlaufen der Scheibe.


    Viele Grüsse

    Hallo,


    wenn die LW Regulierung nicht geht, dann bekommt das KFZ keine Plakette.


    Gehe auf die Seite eines BMW Händlers und sehe Dir den ETK an dieser Stelle an. Vermutlich wirst Du dann sehen, was hier vorliegt.


    Ferner sollten die Steckverbindungen sich mit einem Ohm Meter auf Durchgang prüfen lassen. Wenn hier kein Durchgang oder Wackelkontakt vorliegt, dann muss an dieser Stelle repariert werden. Wenn Du eine neue LW Regulierung einbaust und diese keinen Kontakt bekommt, dann wird sie auch nicht gehen. Die Steckverbinder bekommen nach Jahren eine Oxidschicht und die 12 Volt gehen dann nicht mehr durch.


    Viel Spaß bei der Reparatur


    Gruß Marc

    Hallo,


    DIY Methode dürfte hier nicht angebracht sein. Ein Autosattler repariert so etwas. Der ganze Bezug muss runter und repariert werden. Ggf. muss neu bezogen werden. Das Leder wird beim Aufziehen stark gezogen damit es glatt wird. Wenn Du etwas unterlegst und klebst, dann hält der Flicken die Spannung nicht aus. Ferner müsstest Du pressen, bis der Kleber trocken ist.


    Ob Leder oder Kunstleder, Anilinleder, Skai, PVC-Leder oder sonstige Fantasienamen ist bei einem Sattler egal.


    Gruß Marc

    Für euch ECO Fahrer wäre ein E- Auto die bessere Wahl, mit ECO machst mehr schaden als du Sprit sparst

    Hallo,


    bei mir dröhnt es in der Fahrertür bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Geschwindigkeit. Sollte eigentlich beim Facelift behoben sein, aber ich habe ein Facelift Modell.


    Ich starte und fahre meinen Motor im Sport Modus und nicht im E-Modus.


    Gruß Marc

    Hi!

    Meinst du die Stecker an den Motoren? Die hatte ich schon weg!

    Ich weiß ja nicht den Weg wie die Motoren angesteuert werden und wo da überall Stecker sind! Und vor allem über welches Steuergerät die LWR angesteuert wird und wo das ist?!

    Mit freundlichen Grüßen

    Hallo,


    es könnte auch ein mechanisches Problem sein, dass die Gewindemutter zu schwer geht, weil das Gewinde des Verstellmechanismus korrodiert ist. Die Sensoren finden dann heraus, dass das Drehmoment zu hoch ist oder die Sicherung fliegt. Ob bei deinem Modell die Mechanik freilegbar ist, kann ich von hier aus nicht sagen.


    Du hast einen Kabelbaum mit diversen Steckverbindungen. Im Kabelplan sieht man die Steckverbindungen. Wenn Du den Stecker/Kupplung runter hast, kannst du den Durchgang an den Pins prüfen, ob die Steckverbindung durch geht oder nicht.


    Gruß Marc