Beiträge von marcus_zenki_s14

Nemec Naja, nee.

Bei Nissan hast du grundlegend S-Chassi (Silvias) , Z-Chassi (240Z, 300ZX, 350Z, 370Z) und R-Chassi (Skylines).

Aber gibt gleichteile, zwischen allen 3 Linien, bzw kann man S-Chassi viel mit Z und R-Chassi upgraden. S-Chassis sind aber die leichtesten mit kleinstem Motor, Z eher schwer (Gran Turismo) und Skyline halt irgendwas dazwischen.

Organized

noch nicht so viel. Plane in Richtung 300, bin aktuell bei ca. 250. Aber natürlich nur für die Rennstrecke. Auf öffentlichen Straßen fahre ich 216 gemessene und eingetragene PS.

Ersatzteile sind meißt Tuningteile. Wenn nicht wird es teilweise dünner oder ziemlich teuer, da man es aus Japan ordern muss.

Ich habe auch nur eine Doppelgarage mit Grube. Habe aber auf Arbeit immer mal ne Hebebühne zur Verfügung, wo schon sehr viel, wie die AKtion mit dem Motor gemacht wurde.

Jetzt mal ein richtiges Fremdmarkenfabrikat. Bisher sind ja hier 99% BMWs.

Nissan S14 Silvia zenki (Vorfacelift)

So sah sie aus, als ich sie vor 4,5 Jahren gekauft hatte:

img_8249_s.jpg

img_8247_s.jpg

und das ist bisher daraus geworden. fertig bin ich da noch lange nicht. Das wird wahrscheinlich ein Projekt auf Lebenszeit (entweder von mir oder dem Auto, mal sehen wer zuerst aufgibt)

IMG_9474.jpg

IMG_20211031_223735_408.jpg

Zwischendurch gab es aber einige Rückschläge, Wie einen lagerschaden, quasi einen Monat nach kauf des Autos, was in einer 1,5 Jährigen Pause und Motorrevision endete und einen selbstverschuldeten Auffahrunfall im stockenden Verkehr zum Ende dieser Saison.. "Kleinigkeiten", wie eine gerissene Ölzulaufleitung zum Turbo oder, ein nicht zurückkommendes Bremspedal könnte man auch noch erwähnen.

Der Unfall:

20210927_184824.jpg

und wieder repariert:

IMG_20211031_223735_433.jpg

Specs:

KW V3

Japspeed 3" Turboknie+Downpipe

Kakimoto Racing R Catback 3"

großer Ladeluftkühler

350Z OEM Rays Schmiedefelgen

Exedy Stage 1 Kupplung

Kaaz 80% 1,5-way Lammellensperre

EBC-Redstuff Bremsbeläge

Kindersitz

Motor komplett neu mit Schmiedepleul, verstärktem Ventilfedern, Inconel-Auslassventilen, OEM-Übermaßkolben, Metallkopfdichtung, große Ölwanne mit Schwallblechen, Ölkühler und halt Wasserpumpe, Riemen, Steuerkette usw alles neu

Ich möchte das Auto nun vermehrt für Nassdriftevents einsetzen und bin ansonsten am Wochenende mal mit Frau und Kind im Umland unterwegs.

Früher war ich, auch mit nem Kumpel und seinem MX5 Na oder inzwischen RX7 FC unterwegs. Aber das artete immer recht schnell aus und eigentlich waren wir viel zu schnell unterwegs, mag das irgendwie nicht mehr so machen.

IMG_1828_s.jpg

IMG_1929_s.jpg

IMG_2057_s.jpg

IMG_2066_s.jpg

Ich werd mal sehen, ob ich das Auto am Wochenende mal hoch nehme um zu sehen, ob da irgendwo Spiel am Rad selbst zu spüren ist, oder ob das nur ein akustisches Problem ist. Vor allem, muss man ja auch sehen, ob das ganze irgendwie TÜV relevant ist oder ab einem gewissen Level TÜV-relevant werden kann.

Wobei für mich tatsächlich dieses Druckstück, erstmal die plausibelste Erklärung ist. Ich werde da jetzt ganz sicher nicht wild von irgendeiner Werkstatt (vor allem BMW-Händler) Teile tauschen lassen, vor allem, wenn diese Teile für mich erstmal unplausibel sind.

Bei mir besteht klar die Abhängigkeit mit und ohne Lenkunterstützung, also muss es ein Bauteil in Richtung Lenkgestänge sein.

Ich hole das mal hier hoch, da ich bei meinem F31 auch das Knacken in der Lenkung bei ausgeschaltetem Motor habe. Bei eingeschaltetem Motor ist es auch da, wenn ich recht wilde Lenkbewegungen im Stand mache. Ansonsten bei leichten Rechtskurven über Kopfsteinpflaster hab ich auch bissel klackern.

In erster Linie werd ich wohl auch erstmal das Druckstück machen. Ob selbst oder nicht, weiß ich noch nicht. Habe ehrlich gesagt nicht mehr so viel Vertrauen in BMW-Werkstätten. Aber ich muss mich auch erstmal weiter bezgl dieser Reperatur belesen, um das besser Abschätzen zu können. Spezialwerkzeug ist ja auch notwendig.

irgendwie echt krank der Motor. Mich beeindruckt aber auch das Leistungspotenzial ohne irgendein Bolt-On oder Turboupgrade von dem Motor. Da schielt man schon recht neidisch rüber mit dem N55.

Sehr coole Farbe!

okay, das ist doch mal ne Aussage, vielen Dank.

Preisendörfer macht aber auch "nur" Quaife. kein wavetrac, kein Drexler, zumindest laut webseite.

Hat irgendwer hier das M-Diff im Einsatz und wie sind da so die Erfahrungen?

Hm, dann könnte ich ja von dir das Diff nehmen, wobei da sicher zwischen Automat und Schalter ein Unterschied besteht. D.h. aber, du hast auch ein Quaife genommen, ohne ein Austauschdiff bereit zu stellen? Und dafür dann 2400€?

Trotz allem muss ich ein Ersatzdiff erstmal haben, was ich mir umbauen lassen kann. Dass muss ich da hinbringen oder hinschicken, zusätzlich zu dem Versand, den ich erstmal zu mir bezahlen musste (oder ich lass es gleich dahin liefern). und dann wieder abholen oder zu mir schicken lassen. Diffwechsel an sich mach ich selbst.

Was kostet ein fertiges Diff mit wavetrac-Sperre? denn die Quaife kommt für mich als reines Torsendiff nicht in Frage. Entweder rein Lamellen-Sperre oder Wavetrac mit der zusätzlichen Lamelle.

Ich hatte jetzt mal kurz nach offenen Diffs geschaut und da eher Preise, um die 500-900€ gesehen und nicht 200. Das macht das M-Diff halt attraktiv.

Ja, das ist auch bei den anderen das Problem. Aber bei Quaife kann ich mein altes quasi zusätzlich nicht noch in Zahlung geben, weil es zu viele Kilometer hat. Bei wavetrac und Drexler müsste ich dann auf mein Diff und demzufolge das Auto ne Weile verzichten.

Woher kommt die Aussage, dass es simpel ist. In meinen Augen ist es immerhin eine Lamellensperre, welche für mich schon auch Vorteile hat. Sicherlich, Sperrwirkung etwas geringer. Aber ich kann nach dem Umbau dann auch mein offenes DIff verkaufen und habe einen Teil der Kosten wieder rein. D.h. Vorteile: Lamellen-SPerre, Bolt-on, locker an einem Vormittag in EIgenregie erledigt, originales BMW-Teil und altes Diff kann noch veräußert, insgesamt günstiger als Wavetrac, Quaife oder so.