Diese Antenne ist für den US Markt , PREund LCI und hat die SA655 Satellitentuner 65209150908 in ihr ist nur das SDARS integriert.
Bedeutet, hat der Wagen diese Antenne, ist es ein Reimport.
Zur Info, Die DAB Antenne ist im PRE und LCI in er Stoßstange hinten rechts integriert
Hi,
das ist doch genau das selbe, was mich die ganze Zeit plagt. Glaube Threat heißt :Dröhnen Brummen bei 80-110 km/h
Ich hatte vor kurzen das Fahrzeug Neu Vermessen lassen und danach war es um einiges besser.
Ich muss noch die Abtriebswellen , Radlager und Radnaben hinten tauschen. Dann habe ich eigentlich alles an dem Auto getauscht, was getauscht werden kann. ich erhoffe mir hier aber den Durchbruch.
Ich habe die Sachen bereits in der Garage liegen.
Wenn das auch nicht Zielführend ist, werde ich noch alle Lenker und Gelenke an der Hinterachse wechseln, wenn es dann immer noch nicht klappt, kann es nur noch an meinem Ohr und Körper liegen 
Ach ja, hat der B47 beim Abstellen auch dieses komische Geräusch ? ein leichtes klappern
wie gesagt, PM
VIN an PM , ohne dies sind die Fahrzeuginformationen zu wenig
Die könntest du nehmen, ohne Probleme und TÜV Nachtragungen
Wobei das letzte Paar nicht mit Anhängervorrichtung zulässig ist
ich habe soeben mit der niederlassung gesprochen und der fall geschildert. er meinte die radnabe sei bei meinem fahrzeug gepresst und nicht geschraubt. dies würde der kostenrahmen explodieren lassen. es gäbe andere modelle die geschraubte radnaben haben. laut bmw leebmann kann ich aber mit meiner fahrzeugnr. die radnabe einzeln bestellen....komisch...wem soll ich jeztzt glauben?
nun habe ich ein angebot vorliegen für 1 radlager 1091.- CHF oder 2 radlager 1561.- CHF beide ohne radnabe da wie gesagt, gepresst und nicht geschraubt ist (laut BMW Werkstatt)
der bmw serviceberater meinte, die radnabe (Mitnehmerflanschnabe) sei bei meinem fahrzeug 335d xdrive in den radträger verschweisst und nicht verschraubt. deshalb müsse man das radlager rauspressen und die mitnehmerflanschnabe könne man nicht aus dem radträger rausnehmen. ein kompletter radträger würde den kostenrahmen sprengen. weshalb kann ich es aber im bmw leebmann katalog einzeln bestellen?
Ich muss bei meinem auch die Lager tauschen.
Meine Werkstatt nimmt für den tausch der Radlager, plus Radnaben, plus erneuern der Simmerringe am Diff 470€ zusammen. Ohne Material.
Aber geschweißt ist da nix.
Ich nehme Grundsätzlich nur passende Systeme und keine Hybrid Lösungen, die funzen dann sofort.
Bei Mischverbau bin ich Raus.
Wie man auch bei diesem Thema sieht, zu kompliziert, zu viele Fehlermöglichkeiten.
vorab, das ist nicht das richtige Display für die Heat Unit.
Du hättest die 6550 9387453 nehmen müssen.
Schau mal Beitrag #364
hast du die Nummern von irgendwo kopiert, oder so eingegeben ? Sind das wirklich die verbauten Nummern?
schick mir mal bitte deine VIN per pM
Alles anzeigenJetzt bin ich komplett verwirrt.
Ich war nochmal beim TÜV um die AU nochmal zu messen. Vorher hab ich eine lange Strecke auf der Autobahn gefahren um den Diesel Partikelfilter freizubrennen, so wie es der TÜV Prüfer letzte Woche empfohlen hat. Hatte sogar vorher noch ein Additiv von Liqui Mol in den Tank geschüttet und dann teures Shell V Power Diesel getankt.
Und der Wert der AU war gerade: 2,6 Millionen!
Bei der ersten Messung letzte Woche war er noch bei 900.000.
Schockiert fragte ich den TÜV Prüfer, wie das sein könne.
Er meinte dann wird wohl ein Riss im Partikelfilter sein. Aber man könnte die Ursache nicht bestimmt. BMW müsse das ausmessen, dann wüßte man mehr.
Er meinte der Partikelfilter könne nicht "zu" sein, denn dann wären die Werte geringe, und nicht höher.
Dann frage ich mich warum die mir beim Nicht-bestehen der AU letzte Woche empfholen haben. eine lange Strecke Autobahn zu fahren und dann nochmal die AU zu messen?
Zum Glück haben wir den TÜV um technische Fragen zu beantworten. So ein Partikelfilter hat ja auch nur 1 Element und damit ist alles beschrieben.
jetzt mal Spaß bei Seite, ohne technische Daten und Messwerte kommst du hier nicht weiter. Sowie LM801 und der_Maschinist es auch sagen, wenn das Gesamtsystem nicth in Ordnung ist, kannst du auch mehr Schaden zufügen.
Du schreibst Freibrennen, das mag es mal früher mit einem Golf 3 geben haben, aber ein DPF im BMW mit einer bestimmten EURO Norm , ist da schon mal was ganz anderes. Einen DPF kannst du schön durchpusten, aber dann musst du mal am Stück 400km mit 170km/h fahren und die Reinigung anstoßen ( vorausgesetzt, das System arbeitet korrekt) , falls nicht, verbrennst du noch mehr Material im Inneren und es wird schlimmer.
