Beiträge von marsl.smn

Zitat von JayDee82

Am Klang ändert sich nichts, zumindest nicht exorbitant merklich, wenn du nicht irgendwas in der MAP extra einstellst.

Man kann das peinlichkeits Level auch auf max stellen in dem man Popcorn Sound auf hard, die Dauer auf MAX stellt und die Drehzahl bzw. Geschwindigkeit in dem das ganze passiert auf 0 setzt.

Overrun Brab kann man noch aktiviren.

Wird nur die Map selbst, ohne Anpassungen aufgespielt, ändert sich, wie gesagt, soundtechnisch nichts bzw. nicht auffällig nennenswert.

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ok danke für das Feedback. Wie gesagt die ganzen Pops & Bangs will ich nicht einstellen will nur das (leicht) verstärken was er aktuell Stock so macht (also mit DP + AGA und Turboinlet + Silikonschlauch)

Gibt es denn empfehlenswerte Ansaugungen die quasi so OEM+ sind?

Offene ist mir too much, Eventuri und co auch bzw. gefällt mir dieses Soundbild überhaupt nicht

Zitat von JayDee82

Geräusche bei der Absaugung und dem Turbo ändert sich bei der Software nicht.

In wie weit sich Stage 1 bzw. 2 von illegal zu legal unterscheiden, was Ansprechverhalten und Durchzug angeht 🤷🏼

Kann dir aber sagen mit der TÜV Stage 2 läuft der Koffer abartig gut.

und Abgasanlage also die Burbles irgendwie präsenter/stärker?

Mein Gedanke bei Ansaugung/Turbo war halt, dass er einen höheren Boost mit dem Tune fährt und dadurch stärker zu hören ist aber habe wie gesagt von der Geschichte leider wenig Ahnung

Das glaub ich, ist mit Sicherheit ein krasser Unterschied zu Stock

Hallo zusammen,

mal eine Frage in die Runde für die Stage 1 oder 2 Fahrer (gleich vorweg ich bin Laie): verändert sich der Sound sowohl Ansaugung/Turbo als auch AGA durch den Tune?

und sind die TÜV Stages „kastriert“? ich habe da mal sowas gehört, dass sie nicht so gut laufen wie die illegalen MHD Stage 1 oder 2?

Meine Fragen rühren daher, dass ich eine DP & Hurricane AGA fahre und vor kurzem zusätzlich Turboinlet & Silikonschlauch verbaut habe. Seit der Veränderung in der Ansaugung knallt er jetzt ein wenig mehr bei 80-120kmh was mir gut gefällt. Außerdem konnte ich jetzt erstmals Ansaugung/Turbo hören bei niedriger Geschwindigkeit.

Alles noch sehr dezent und mein Wunsch wäre beides ein wenig zu optimieren. Offene Ansaugung & Pops/Bangs Tune wäre mir aber too much.

Eigentlich möchte ich keine Software auch wenn ich mir sicher bin, dass der Motor das ab kann. Hatte die DP geholt für Sound und um den Turbo zu entlasten. Schon bei Stage 1 wäre für mein Verständnis die Belastung für den Turbo schon höher als Stock (trotz DP)

Wenn dann würde ich mir eine Stage 1 oder 0,5 wünschen mit 380-400PS. Turbo flutter wäre auch echt cool aber da ist der B58 vermutlich der falsche Motor aufgrund der elektronischen Regelung bzw. wäre das andernfalls ja auch wieder erhöhte Belastung.

Hatte überlegt einen Thread aufzumachen aber dachte ich frag hier mal rein.

Hallo zusammen,

gleich vorne weg, ich bin Laie und wollte nur mal nach Erfahrungen fragen und ob die Menge normal ist.

Wir haben 55Parts Turboinlet & Ansaugschlauch montiert und bei der Demontage (für mein Gefühl) relativ viel Öl in dem originalen Turboinlet und Ansaugschlauch vorgefunden.

Ich weiß es gibt Oil Catch Cans aber ich glaube der Tenor ist, dass die nicht unbedingt notwendig bei dem B58 ist. Umso überraschter war ich wie gesagt.

Infos zu meinem Fahrzeug:

440i F36 mit knapp 59.000KM

Service immer bei BMW aber relativ dünnes ÖL (0W30 meine ich) kann es damit zutun haben?

Anbei noch ein Foto

Ist das normale Menge oder sollte man etwas überprüfen wenn ja was? Lohnt sich eine Oil Catch Can eventuell doch?

anbei mal generell die Fehler die er mir ausspuckt. Ich hoffe die ganzen Kurzschlussfehler hängen damit zusammen, dass sie an der Verkabelung gebastelt und geprüft haben..

Die Telematic Communication Box Fehler klingen so erstmal danach, als gibt der Akku wirklich den Geist auf es war nur so ein extremer zeitlicher Zusammenhang und sie meinten damals auch noch das könnte auftreten ich soll den mal löschen dann müsste das passen. Aber er ging nie weg.

Klappe lässt sich wenn die Steuerung nicht funktioniert auch nicht mit Bimmerlink steuern. Wenn die Steuerung funktioniert allerdings auch nicht. Ich denke mal das ist aber normal bei einer verbauten Box mit TÜV Steuerung oder? Da es ja die Seriensteuerung, wo vermutlich Bimmerlink hantiert, aushebelt

Hallo zusammen,

long story short: Ich habe mir in meinen F36 440i eine Hurricane AGA verbauen lassen.

Kurz danach hatte ich die Meldung „Fehler Notrufsystem“ und noch ein wenig später bemerkte ich, dass die Klappensteuerung manchmal aussetzt.

Man hört sie ja eigentlich recht deutlich und in den Momenten wo sie nicht funktioniert hört man auch nichts schalten.

Ob zwischen den beiden Phänomenen ein Zusammenhang besteht weiß ich nicht.

Ich weiß, dass dieser Fehler mit dem Notrufsystem wohl kommt wenn der Akku seinen Geist aufgibt allerdings war es direkt nachdem ich 10km nach Einbau tanken war - seitdem dauerhaft

Laut Tuner waren sie nirgends dran wo das Notrufsystem in Fehler laufen könnte.

Fehler zur Steuerung konnte nach Prüfung nicht gefunden werden, Stellmotor wurde getauscht, Verkabelung geprüft.

Jetzt wird sogar umgekehrt gesagt, dass nicht die AGA den Notruffehler provoziert sondern der Notruffehler die Klappensteuerung beeinflusst.

Sie haben auch das TÜV Steuerungsmodul überbrückt womit wieder die Seriensteuerung geschalten hat. Da waren die gleichen Probleme

Jetzt wird natürlich gesagt, dass ich den Akku tauschen lassen soll vorher wird nicht weiter geprüft. Unabhängig davon, dass ich das für TÜV sowieso machen muss kann ich mir aber nicht vorstellen, dass dieser Notruffehler sogar die Serien Klappensteuerung lahmlegt.

Ich wäre bestimmt nicht der erste dem das auffällt und eigentlich dürfte das ja nicht sein…

Außerdem gab es als die Steuerung das erste mal aussetzte (während der Fahrt) ein lautes Geräusch.

Danach war es immer nur zum Start - entweder sie funktionierte oder eben nicht. Mit einem Motorstart also einfach an/aus lässt es sich manchmal direkt fixen.

Ich bin ein wenig ratlos und hoffe dass mir jemand helfen kann.

Für mich klingt es eher mechanisch allerdings erklärt das nicht warum es manchmal doch funktioniert…

Danke schonmal!

Zitat von Bonsai-F

Ich würde mir die Auflagen in der ABE anschauen, damit wird auch klar was mit passend gemeint wird

Das habe ich auch gesehen. Allerdings habe ich von jemanden der sie fährt die Info, dass keine Anpassungen notwendig waren bei seinem F36 also außer Eintragung - plug & play

Hallo,

ich muss mal eine ganz doofe Frage stellen, ich habe zwar einen Großteil hier gelesen allerdings startet das schon auf der 1. Seite, dass die maximum Werte die genannt werden ja z.B. bei den Wheelforce CF3 überschritten werden. Diese scheinen aber offenbar zu passen oder wurden die dann bearbeitet?

Ich habe einen F36 440i xdrive.

Haben einige ggfs. sogar die AC Schnitzer Federn mit Felgen nahe dem maximum?

Bin mir unsicher wie diese aussehen wenn er nur dezent tiefer ist & wir das die Passfähigkeit beeinflusst.

Vielen Dank und bitte nicht für die Fragen zerreißen 😬