Dasselbe wollte ich auch schon fragen. Hab's einmal bei jemandem codiert, hat nicht funktioniert, seitdem hab ich's verworfen.
Beiträge von myfxp
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Was das Thema illegal angeht frag ich mich, warum bei der neuen C Klasse von MB beim schließen des Fahrzeugs die Alarmanlage akustisch quittiert ?
Ich war immer der Meinung dass ist nicht erlaubt wäre wenn die Alarmanlage beim schließen akustisch quittiert ... ist bei MB aber ab werk so.
Nicht nur bei der neuen C-Klasse - hab ich schon bei ganz vielen MBs gehört (ML z.B.). Aber wenn das bei denen zur Zulassung gehört und BMW das - zumindest in DE/Europa - versäumt hat...? Wobei man ja auch die Quittierung per Codierung aktivieren kann, und die ist wesentlich dezenter als bei MB.Glaub auch nicht, dass da jemand was sagen würde (Polizei, TÜV). Die können das alles gar nicht so genau auf dem Schirm haben, was bei welchem Fahrzeug zur Typzulassung gehört und was nicht.
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Danke für die Info. Hatte mal einen Thread dazu eröffnet, bei mir steht der Spiegel nämlich auf der Beifahrerseite an - damals hatten hier alle nur gemeint das gehört so.
Grundsätzlich gehört das auch so (dass der Spiegel auf der Beifahrerseite weiter einklappt). Kommt natürlich darauf an, was du mit "steht an" genau meinst - vielleicht mal 'n Foto posten?Guckst Du auch hier (den Thread hatte ich eröffnet, weil mir das damals auch komisch vorkam, ist aber eben prinzipiell völlig richtig).
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Hab auch noch kein Softwareupdate erhalten und habe dies auch nicht vor, da alles funktioniert wie es ist. Habe zwar vorgehabt das MPPK zu verbauen, habe aber keine Lust die dafür notwendige Rückrüstung auf Originalzustand zu machen....
Was meinst Du eigentlich genau damit - die Steuergeräte auf die Defaults zu codieren? Oder was haste sonst am Originalzustand verändert, was den Einbau eines MPPK (bzw. das anschließende Flashen eines neuen SW-Stands) erschweren würde? -
Ein Kind der 60er und 70er ...
Ich betone aber nochmal: In dem Fall gilt wirklich: [...]
Ich möchte hier niemanden ermuntern, illegale Änderungen an seinem Fahrzeug vorzunehmen, die die Verkehrssicherheit gefährden, zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen, sofort die Rennleitung und/oder den TÜV auf den Plan rufen, weil sie dermaßen offensichtlich sind und gegen die StVZO verstoßen (dauerleuchtende Blinkerbirnen im Scheinwerfer als "Sidemarker") o.ä.
Zumal ich nicht denke, dass das Ändern des Alarmtons wirklich illegal ist, aber in dem Fall ist es mir zu mühsam und unwichtig, um mich damit zu beschäftigen. Auch LED-Rückfahrscheinwerfer - selbst wenn nicht zugelassen - halte ich für tolerabel. Niemand von Team Blue oder beim TÜV baut die RFS aus, um zu schauen, ob da eine ECE-Zulassung aufgedruckt ist.
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Du hast doch bei dir sowohl diese spezielle Zentrierung der Räder auf den Naben als auch eine eigene Fahrwerksvermessung machen lassen. Wie ging das nun, nachdem BMW die neuen Stützlager eingebaut hat?
Die haben doch den Wagen neu vermessen und eingestellt und deine Räder ohne die Zentrierung der Fahrwerksfirma gemacht, oder?
Hör mir bloß auf, eine Odyssee ohnegleichen...Du hast natürlich völlig recht, und wenn Du schon fragst: Eben deshalb hatte ich für den nächsten Tag (also gestern) einen kurzfristigen Termin in Köln gemacht. Da der einzige "Fahrwerksspezialist" nur noch bis Ende nächster Woche da ist, dann für 3 Wochen in Urlaub geht und bis dahin einen vollen Terminkalender hat, ich aber keine Lust hatte, solange mit einer nicht oder falsch eingestellten VA rumzufahren, wollte man mich "dazwischenschieben". Ich solle aber spätestens um 9h da sein, also Aufstehen um 7h, und das mir...
Hatte alle Infos durchgegeben: Kundenname, Kennzeichen, Stützlager getauscht, Dämpfer demontiert, komplettes Setup inkl. Radzentrierung erforderlich. Alles klar (dachte ich). BMW hab ich gesagt, dass sie die Achse gar nicht groß vermessen müssen, bin ja am nächsten Tag eh in Köln.
Komme also am nächsten Morgen (müde, aber pünktlich!) in Köln an, werde mit Namen begrüßt, Auftrag wird geschrieben, man wisse nicht genau, wann man heute dazu kommen werde, ob ich einen Leihwagen haben wolle. Nein, will ich nicht, ich warte hier und arbeite an meinem Laptop. Soll ich in dieser häßlichen Stadt im Kreis herumfahren...?
Nach ca. 1½ Stunden des Wartens kommt der Mensch von der Auftragsannahme an: Das wird heute nichts mehr, wenn die Stützlager getauscht wurden, sind ja auch die Dämpfer demontiert worden, da sei bei einem KW-Fahrwerk ein komplett neues Setup erforderlich, das schaffe man nicht so "zwischendurch". Hä...? Das hab ich doch vorher alles mitgeteilt, kann doch nicht sein, dass denen das jetzt erst bewusst wird? Ja, da habe der "Fahrwerksspezialist" wohl nicht richtig zugehört, als er zugesagt hatte, es "dazwischen zu schieben". Er dachte wohl auch, es handele sich um eine Serienfahrwerk. Nochmal "Hä...?" - die haben das KW-Fahrwerk doch selbst eingebaut, in den Kundendaten ist es gespeichert und gesagt habe ich es bei der Terminabsprache auch - warum sonst fahre ich wohl extra nach Köln? Ein Serienfahrwerk hätte ich auch bei BMW vermessen lassen können.
Ich hatte 'nen Hals für zehn, das kannste mir glauben. Die haben mich voll vor die Pumpe laufen lassen.
Hinzu kam: Am Nachmittag des Vortages (also unmittelbar nach dem Einbau der Stützlager) war ich noch "kurz" bei meinem Lieblings-TÜV in Krefeld, um endlich das Fahrwerk i.V.m. mit den ALPINA-Felgen eintragen und gleichzeitig die ohnehin fällige HU vornehmen zu lassen. Hat aber leider nicht geklappt, weil es vorne an der Radhauskante ganz leicht geschliffen hat, wenn das Fahrzeug verschränkt und die Lenkung ganz eingeschlagen war. Hab's selbst gesehen und konnte nicht widersprechen. Aber der Prüfer war superkulant und meinte, ich solle das Fahrwerk vorne einfach ein paar Millimeter höherdrehen lassen und morgen wiederkommen, er sei bis 18h da. Für heute tun wir so, als sei ich gar nicht da gewesen, Kosten also null (gleichwohl werde er sich schon mal die relevanten Seiten aus den Gutachten kopieren, um für morgen gleich vorbereitet zu sein).
Nachdem also in Sachen Setup nix ging, hab ich den Kölnern gesagt, sie sollen dann wenigstens das Fahrwerk vorne ein paar mm höher drehen, denn ich müsse am Nachmittag noch zum TÜV wegen Eintragung und HU. Aber nein, auch dafür habe man im Moment keine Zeit, zudem seien alle Bühnen besetzt. Ich könne aber einen Leihwagen bekommen und das Fahrzeug dann halt spätestens am nächsten Tag wieder abholen, evtl. auch schon am späten Nachmittag desselben Tages. "Den Leihwagen bekomme ich aber umsonst?" Nein, den müsse ich selbst zahlen, seien ja "nur 28 €".
Ich hätte echt an die Decke gehen und den Typ würgen können.Dann bei meiner BMW-Werkstatt angerufen: Man sei zwar für heute eigentlich auch dicht, aber wegen der TÜV-Geschichte solle ich einfach mal vorbeikommen. Also wieder auf nach Duisburg... Dort hat der Serviceberater dann persönlich unter tatkräftiger Mithilfe eines Mechanikers die VA 5-6 mm höher gedreht, zum Vermessen habe man aber heute wirklich keine Zeit, das müsse man auf nächste Woche verschieben. Aber immerhin, zum TÜV kann ich fahren, also wieder auf nach Krefeld...
Dort wurde dann alles begutachtet, Fahrwerk und Felgen eingetragen, und HU-Plakette gab's auch (wobei wegen des Gedönses mit dem Fahrwerk die eigentliche HU-Prüfung so gut wie gar nicht stattgefunden hat).
Das ist der Zustand per heute. Nächste Woche dann noch die VA nach BMW-Vorgaben vermessen lassen, und dann erstmal so rumfahren. Ob ich nochmal in Köln vorstellig werde oder mir 'nen anderen Laden suchen werde, darüber muss ich noch schwer nachdenken.
Soviel zu meiner gestrigen Odyssee Düsseldorf => Köln => Duisburg => Krefeld => Düsseldorf - ich bin echt bedient.
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habe gelesen dass die Original BMW Alarmanlage ziemlich leise ist und einige hier auf die US Version umcodiert haben. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass dies legal ist.
Und warum kannst Du Dir das nicht vorstellen? Eine Alarmanlage ist nun mal dazu da, "Alarm" zu machen, deshalb heißt sie so. Und selbst der US-"Alarm" der BMW-Anlage ist nicht wirklich einer, wenn auch geringfügig lauter als der ECE-Alarm.Bürger mit solch vorauseilendem Gehorsam kann sich der Staat ja nur wünschen.
Was passiert wenn die Rennleitung einen damit erwischt? Erlischt damit vielleicht sogar die Betriebserlaubnis und der Versicherungsschutz?
Das interessiert kein Schwein. Bist Du etwa schon jemals mit den Worten angehalten worden "Guten Tag, allgemeine Alarmanlagenkontrolle, bitte schalten Sie mal Ihre Alarmanlage ein"? Zumal die meisten gar nicht mal wüssten, wie sie das bewerkstelligen sollten.Von nachgerüsteten Alarmanlagen, die zehnmal soviel Radau machen, ganz zu schweigen... In dem Fall gilt wirklich: Legal, illegal, scheißegal.
EDIT: Mario war schneller...
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Einer der vielen Punkte, bei denen man sich fragt, warum BMW das nicht von vorneherein aktiviert, wenn's in der Software doch eh schon vorhanden ist. Genauso wie TFL hinten. Aber nein, man muss erst einen Codierer bemühen... [Blockierte Grafik: http://www.1935-forum.de/wcf/images/smilies/vogel.gif]
Hier ist noch keiner ohne diese Codierung vom Hof gefahren.
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kurze Frage zur Geschwindigkeits-Korrektur. Ich habe diese deaktiviert, so dass nach meinem Verständnis nun die exakte GPS Geschwindigkeit angezeigt werden sollte.
Kannste knicken. Entgegen weit verbreiteter Gerüchte zeigt die vermeintlich unkorrigierte Geschwindigkeit über den gesamten Bereich konstant 1-2 km/h weniger an als die korrigierte Geschwindigkeit. Das kann man notfalls noch im Kopf rechnen.Der Parameter tut schlicht nicht das, was er vorgibt zu tun.
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Wie kann ich den Wert von '00' auf 'FF' ändern bzw irgendeinen anderen Wert a la '300' oder so? Der nimmt keine neuen Werte an.
300 "oder so" kannst Du gar nicht eintragen - sagt Dir der Begriff "hexadezimal" etwas?Das andere wurde ja schon erklärt, aber Du solltest mal einen Blick in diverse Doks werfen.
