Beiträge von AluColonel

Ich hatte das gleiche Problem. Dachte erst, es sei der Antrieb selbst. Bei mir hat es aber gereicht, die beiden seitlichen Verkleidungen an der Klappe zu entfernen (einfach kräftig ziehen) und die beiden Kugelköpfe zu fetten, an denen der Antrieb montiert ist.

Dafür die beiden Klammern oben und unten lösen und erst eine Seite aushängen, reinigen und fetten und danach die andere Seite das gleiche.

Ich hab einfach Mehrzweckfett genommen.

Zu zweit ist das ganze sicherlich einfacher, weil dann einer die Klappe halten kann. Es geht aber auch alleine.

Hallo Zusammen,

hier vielleicht für die Nachwelt ein entsprechender Hinweis.

Das Stichwort lautet "innere Zuganschlagfeder".
Das folgende Video von Meyle zeigt das Ganze recht gut.

Mit einem entsprechenden Werkzeug, welches auch im Video gezeigt wird (gibt es in der Bucht für round about 40€) lässt sich die Kolbenstange herausziehen und fixieren. Danach ist die Montage des Domlagers selbst mit einem einfachen Federspanner kein Problem mehr.

Wieder was gelernt! Danke für die Rückmeldungen.

Hallo Zusammen,

ich gliedere mich hier mal ein, da es thematisch ganz gut passt.

Ich bin gerade dabei, die Domlager an unserem F34 LCI zu tauschen.

Federn und Stoßdämpfer sind original.

Mit einem Standard-Federspanner habe ich es geschafft, das Domlager zu entfernen.

pasted-from-clipboard.jpeg

Leider ist es jetzt so, dass ich die Feder nicht weit genug zusammen bekomme, um das Lager wieder aufzuschrauben. Sowohl mit dem oben gezeigten Federspanner, als auch mit einem hydraulischen „Turm“.

pasted-from-clipboard.jpeg

Ein Eigentümer einer lokalen Werkstatt sagte, dass das am Dämpfer liege, der in Ruhelage „eingezogen“ ist.

Es fehlen nur wenige Zentimeter… interessanterweise lese ich nirgends davon, dass das bei Federtausch eine Herausforderung ist.

Gibt es hier einen Trick oder Tipps, wie ich das wieder zusammen bekomme?

Die Dämpfer sind noch gut, daher würde ich die auch erstmal nicht austauschen wollen.

Freue mich über Rückmeldungen.

Sollte das hier nicht passen, gebt mir gerne einen Hinweis, wo es besser aufgehoben ist.

EBA und Schaltplan hab ich da. Mir geht es wirklich nur noch um die Steckergehäuse. Was wo hin muss ist schon identifiziert.

Lediglich die beiden Gehäuse im Z2 Stromverteiler fehlen mir.

Codieren ist kein Problem.

Hallo Zusammen,

ich kapere mal diesen Thread. Vielleicht kann jemand helfen.

Wir haben einen F34 LCI und der Vorbesitzer hat (äußerst stümperhaft) versucht, eine automatische Kupplung nachzurüsten. Originale Kupplung, originales Steuergerät aber sämtliche Kabelbäume irgendwie selbstgestrickt. Die Durchführung ist ebenfalls an der falschen Stelle gebohrt.

Ich versuche jedenfalls jetzt, den Einbau irgendwie funktionsfähig zu bekommen. Die Verbindung vom Innenraum zur Kupplung scheint bereits korrekt zu sein.

Mir fehlt also vor Allem noch der interne Anschluss des Steuergerätes an den CAN und den Stromverteiler hinten Z2.

Ich möchte zunächst vermeiden den vollen Kabelsatz von BMW zu kaufen, wenn mir nur einzelne Kabel fehlen.

Meine eigentliche Frage: Kann mir jemand die Teilenummern der beiden Steckergehäuse Z2*9B und Z2*13B geben? Ich werde leider nirgends fündig.

Hier ein Bild meines Stromverteilers. Die Verbindung zum FEM scheint auch zu fehlen.

IMG_4854.jpg

Freue mich, wenn mir jemand weiterhelfen kann.