Beiträge von Shafiq

Endlich gelöst: Probleme mit FEM-Modul und Zentralverriegelung beim F30

Hallo zusammen,

ich wollte ein kurzes Update zu meinem Problem mit dem FEM-Modul geben, das mich seit Ende Januar beschäftigt hat. Nach einer langen Wartezeit wurde das FEM-Modul bei der ahg endlich getauscht und codiert.

Kurze Zusammenfassung für alle, die ähnliche Probleme haben:

1. FEM-Modul-Tausch: Nach dem Einbau des neuen Moduls funktionierte die Zentralverriegelung fast aller Türen wieder einwandfrei. Ein kleiner Tipp für alle: Besteht darauf, dass beide Schlüssel direkt mit angelernt werden.
2. Tankklappen-Stellmotor: Nach dem FEM-Tausch machte mein Tankklappen-Aktor plötzlich merkwürdige Geräusche. Da ich keine Lust mehr auf endlose Diskussionen mit dem Service hatte, habe ich den Aktor (Teilenummer: 67117260640) kurzerhand selbst getauscht. Das war deutlich günstiger und unkompliziert – jetzt läuft alles wieder perfekt.
3. Kulanz: Leider war die Kulanzregelung seitens des Händlers sehr enttäuschend, trotz Eskalation über die Kundenbetreuung in München. Mein Fazit: Dranbleiben lohnt sich, auch wenn der Prozess zäh ist.

Prüft bei Elektronikproblemen am F30 also nicht nur das FEM, sondern bei Bedarf auch die Aktoren an Tank oder Türschloss selbst, bevor ihr hohe Werkstattkosten zahlt.

Vielen Dank an alle, die mir mit Tipps zur Seite standen!

Beste Grüße

Aktueller Stand nach Diagnose bei ahg: Ich war heute beim BMW-Vertragshändler (ahg) zur professionellen Diagnose. Kostenpunkt: 250 EUR.

Das Ergebnis:

• Alle Türschloss-Aktuatoren sind laut ahg in Ordnung.
• Das FEM-Modul (Front Electronic Module) ist definitiv defekt (interne Relais hängen vermutlich).
• Kostenvoranschlag für den Austausch des FEM-Moduls: ca. 800 EUR (Teil + Einbau/Programmierung).

Insgesamt würde mich die Reparatur bei BMW also ca. 1.050 EUR kosten (inkl. der bereits bezahlten Diagnose).

Meine Fragen an euch:

1. Haltet ihr den Preis von 800 EUR für den FEM-Tausch bei BMW für angemessen?
2. Da ahg keine Reparatur auf Board-Ebene anbietet (nur Austausch): Lohnt es sich, das Modul auszubauen und an spezialisierte Firmen wie ecu.de zur Reparatur zu schicken (ca. 250 EUR)?
3. Hat jemand Erfahrung damit, ob nach einer Reparatur (Relais-Tausch) bei Drittanbietern das Modul trotzdem neu angelernt werden muss, oder ist es "Plug & Play", da es die eigene Hardware bleibt?

Was würdet ihr an meiner Stelle tun? Den "sauberen" Weg über BMW gehen oder die günstigere Reparatur-Variante wählen?

Vielen Dank für eure Einschätzungen!

Hallo zusammen,

ich habe weitere Messungen durchgeführt, um die Ursache der Batterieentladung einzugrenzen. Da ich den Türstecker (X5*1B) aufgrund von Platzmangel in der Garage nicht trennen konnte, habe ich einen Spannungsabfall-Test (Voltage Drop Test) an den Sicherungen im FEM durchgeführt.

Hier sind die Ergebnisse:

• Testbedingungen: Das Fahrzeug war verriegelt und befand sich seit über 60 Minuten im "Sleep Mode".
• Messwert Sicherung F5: 0,4 mV konstant.
• Messwert Sicherung F7: 0,4 mV konstant.
• Referenzmessung: Wenn ich beide Sicherungen (F5 & F7) über Nacht ziehe, findet keine Batterieentladung statt (Spannung bleibt stabil bei 12,69 V).

Meine Interpretation: Ein Wert von 0,4 mV an einer 20A Sicherung entspricht einem Ruhestrom von etwa 300-400 mA pro Sicherung. Da beide Sicherungen gleichzeitig diesen Wert aufweisen und drei meiner Türen nicht auf die Fernbedienung reagieren (man hört nur ein Klicken im FEM), vermute ich nun sehr stark ein klebendes Relais (Relaiskleber) im Inneren des FEM.

Frage an die Experten: Ist es wahrscheinlich, dass ein Defekt an den Türschlössern selbst einen so konstanten, identischen Stromverbrauch an beiden Sicherungen verursacht? Oder bestätigt dieser symmetrische Spannungsabfall von 0,4 mV eher den Verdacht eines internen Relais-Fehlers im FEM-Modul?

Ich freue mich auf eure Einschätzung!

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Hallo zusammen,

ich wollte euch ein kurzes Update zu meinem Problem mit der Zentralverriegelung und der Batterieentladung geben. Ich habe gestern Abend und heute Morgen einige Tests durchgeführt:

Batteriezustand: Gestern Abend lag die Spannung bei 13,08 V. Ich habe daraufhin dieZV-Stromkreis Sicherungen F5 und F7 im FEM entfernt.

Das Klicken: Bevor ich die Sicherungen zog, konnte ich beim Betätigen der Fernbedienung ein deutliches Klicken im FEM hören, aber die Türen blieben verriegelt. Nachdem F5 und F7 entfernt wurden, war dieses Klicken nicht mehr zu hören.

Ergebnis heute Morgen: Heute Morgen betrug die Batteriespannung 12,69 V. Das Auto startete ohne Probleme und es gab keine Fehlermeldung bezüglich "Erhöhte Batterieentladung" im Display.

Nächster Schritt:

Da der Stromverbrauch bei gezogenen Sicherungen (F5/F7) gestoppt ist, bin ich mir sicher, dass der Fehler im ZV-Stromkreis liegt. Um auszuschließen, dass ein Türschloss-Aktuator selbst einen Kurzschluss verursacht, plane ich nun, die Steckverbindungen der Türen (X5*1B) einzeln zu trennen und die Sicherungen wieder einzusetzen.

Sollte die Entladung trotz getrennter Türen weitergehen, gehe ich fest von einem klebenden Relais im FEM aus.

Habt ihr noch weitere Tipps, worauf ich beim Trennen der Türstecker achten sollte?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Danke für den Vorschlag! Das ist ein sehr hilfreicher Test, den ich so schnell wie möglich umsetzen werde, um die Türschlösser endgültig als Ursache für die Batterieentladung auszuschließen.

Ich teile allerdings deine Einschätzung: Dass drei Türschlösser exakt zur gleichen Zeit kaputtgehen, halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Das deutet viel stärker auf ein zentrales Problem im FEM hin.

Es wäre super hilfreich, wenn du mir die Schaltpläne (Wiring Diagrams) per PM schicken könntest. Damit kann ich gezielter messen, ob vom FEM dauerhaft Strom an die Schlösser fließt, auch wenn das Auto im Ruhezustand sein sollte.

Vielen Dank für deine Unterstützung!"

Das ist ein berechtigter Einwand! Ich habe die Sicherungen nicht nur optisch geprüft, sondern auch einen Test gemacht:

Ich habe die entsprechenden Sicherungen komplett herausgezogen. In diesem Moment gab es an allen Türen absolut gar keine Reaktion mehr (auch kein Klicken der Relais). Sobald ich die Sicherungen wieder einstecke, ist zumindest an der Fahrertür die Funktion wieder da und man hört das FEM arbeiten.

Daher bin ich mir ziemlich sicher, dass die Spannungsversorgung bis zum FEM durch die Sicherungen gewährleistet ist. Das Problem scheint also wirklich hinter den Sicherungen, direkt auf der Platine des FEM (Relaiskleber), zu liegen.

Haltet ihr es für sinnvoll, die Spannung direkt am Ausgang des FEM-Steckers zu messen, während ich den Taster im Innenraum betätige?

Danke für die Erklärung zum REM, das macht absolut Sinn, warum das Heckklappenschloss funktioniert.

Ich habe die Sicherungen im FEM geprüft (insbesondere die für die Zentralverriegelung zuständigen ). Alle Sicherungen sind intakt und in Ordnung.

Gibt es außer den Sicherungen noch etwas, das ich am FEM-Eingang messen sollte, bevor ich das Modul zur Reparatur einschicke?

Danke für die Rückmeldung! Um das Problem genauer einzugrenzen:

Es betrifft die Beifahrertür vorne sowie die beiden hinteren Türen. Nur die Fahrertür und der Kofferraum funktionieren derzeit einwandfrei.

Interessant ist das Verhalten der Schlösser: Die Türen verriegeln, aber sie Entriegeln nicht. Es scheint also, als würde der Impuls zum Öffnen fehlen oder blockiert sein.

Ich habe das Türschloss auf der Beifahrerseite vorne bereits gegen ein neues Schloss ausgetauscht, aber leider hat das gar nichts geändert – das Problem besteht weiterhin identisch.

Wegen der Fehlermeldung 'Relaiskleber' im FEM vermute ich, dass das Relais für das 'Entriegeln' im Modul feststeckt oder defekt ist, während das Relais für das 'Verriegeln' eventuell noch arbeitet. Das würde auch erklären, warum die neue Batterie im Stand leergezogen wird, wenn das FEM permanent versucht, ein Signal an die Schlösser zu senden.

Ich werde mir die Massepunkte trotzdem ansehen. Habt ihr Tipps, wie ich die Masseleitung vom FEM am besten durchmessen kann?

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und fahre einen BMW 318d (F30, BJ 2014, VIN: J627276). Ich habe mich hier angemeldet, weil ich ein technisches Problem habe, bei dem ich alleine nicht mehr weiterkomme. Ich hoffe auf eure Expertise und freue mich auf den Austausch!

Ich wende mich an euch, weil ich bei meinem BMW ein massives Problem mit der Zentralverriegelung (ZV) und der Batterie habe.

Die Situation: Alle drei Passagiertüren lassen sich nicht mehr korrekt über die ZV steuern. Ich habe bereits ein neues Türschloss eingebaut, aber das Problem besteht weiterhin – das neue Schloss funktioniert ebenfalls nicht.

Diagnose-Ergebnisse : Ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen und das FEM (Front Electronic Module) zeigt vier permanente Fehler an:

• 80415C: Relais Entriegeln defekt (Kurzschluss nach Plus oder Relaiskleber)
• 80415E: Relais Verriegeln defekt (Kurzschluss nach Plus oder Relaiskleber)
• 804160: Relais Sichern defekt (Kurzschluss nach Plus oder Relaiskleber)
• 804162: Relais Verriegeln defekt (Kurzschluss nach Plus oder Relaiskleber)

Batterie-Problematik: Obwohl ich die Batterie bereits gegen eine neue getauscht habe, bekomme ich ständig die Meldung: "Erhöhte Batterieentladung im Stand. Stromverbraucher wurden vorübergehend abgeschaltet". Es scheint, als ob das FEM durch die klebenden Relais permanent Strom zieht und die neue Batterie leert.

Meine Fragen:

1. Da ein neues Schloss nicht geholfen hat, deutet alles auf ein defektes FEM hin. Ist es möglich, die Relais im FEM einzeln zu tauschen, oder muss das gesamte Modul ersetzt werden?
2. Hat jemand Erfahrung damit, ob ein Kurzschluss in einem der alten Türschlösser die Relais im FEM dauerhaft beschädigt haben könnte?

Ich bin für jeden technischen Rat oder Tipps zur Reparatur des FEM sehr dankbar!

Vielen Dank im Voraus!