Beiträge von Mao

Zitat von NoSilentRunning

Ich ziehe im Frühjahr um wo ich auch schrauben kann, danach werd ich das ausprobieren

Dann hoffe ich, du bist bei der nächsten Tour auch wieder dabei

Ich kann zwar "nur" vom N55 sprechen, aber mit der Per4mance AGA ist es bei offener Klappe ja auch nur noch ein Rohr
Mit Serien DP habe ich 107,5 dB(A) bzw. 109,1 db(A) gemessen (bei der zweiten Messung hats wohl einfach lauter geknallt), ein 235i Catless mit der gleichen AGA wurde mit 117,4 db(A) gemwessen. Der 40i wird mit 300 Zeller und MPPSK wohl irgendwo dazwischen liegen

Zitat von f31_bimmer

ich bin an dem Stecker verzweifelt.. den Bügel habe ich nach ner viertel Stunde runter bekommen, den Stecker aber nicht

Zieh den Stecker ab, bevor du den Bügel öffnest. Habe es zwar nicht mehr genau im Kopf, aber als ich gegen die Osram CBI gewechselt hatte, habe ich erst den Stecker abgezogen, dann den Bügel geöffnet und danach den Brenner rausgenommen. Eine Haltenase oder ähnliches haben die Stecker nicht, stecken nur fest drauf.

EDIT: Hier gerade den Haken gesehen, der den Stecker hält -> klick mich, habe ich scheinbar beim Abziehen ausgehakt... Da du den Bügel allerdings schon gelöst hat, musst du den Stecker ja nur noch abziehen.

Zitat von 3er BMW

Interessant, steht oder gibt es dafür eine offizielle Begründung ?

Der Unterschied besteht ja in der Niedrigtemperatur-Viskosität. Laut Aussage meines Beraters wird eben seit 2016 0W statt 5W verwendet, zwecks der besseren Pumpbarkeit im kalten Zustand (gerade für den Turbo wichtig).

Sehr schöne Emma und viel Spaß damit
Seit ich die M666 letzt bei meinem live gesehen habe gefallen sie mir echt richtig gut!

Zitat von iQuaser

Kann ich den selbst machen?

1. StartKnopf drücken um die Zündung einzuschalten, Motor nicht starten
2. Gaspedal durchtreten incl. Kickdown für 5 sec
3. Nach 5 sec bei gedrücktem Gaspedal die Zündung ausschalten
4. Fuß vom Gas nehmen
5. 2 Minuten warten
6. Motor starten

Zitat von TheBMW

[Laut dem KV für meinen nächsten Ölwechsel kommt bei mir ein 0W30 LL04 rein (5,2l wurden veranschlagt)....oder liegt das am alten Motor?

Seit 2016 gibt es die Anordnung seitens BMW bei den Turbomotoren 0W30 statt 5W30 zu verwenden

Zitat von MYF33

Trotzdem finde ich die Optik mit der durchgehenden geraden Kontur nicht so gefällig.

Gerade deswegen habe ich zum Perl Schwert gegriffen, denn für den F30 ist es eben auch nicht durchgehend gerade

Zitat von evel-knievel

Gefällt mir sehr gut und ich finde es macht optisch echt was her zum Pre-LCI-Klimabedienteil!

Auch hier nochmal, sieht wirklich genial aus! Und die C64 Pixel-Optik ist endgültig Geschichte

Dein Cabrio sieht absolut top aus! Der blau/schwarz Optik bin ich ja auch verfallen

Zitat von MYF33

Ich glaube nicht das die von Rieger auch von Perl kommt

Ist es auch nicht, in dem Gutachten für das Perl Schwert steht als Hersteller Kerscher, Perl stellt es her und vertreibt es auch direkt auf seiner Seite.

Zitat von MYF33

Außerdem stört mich der Aufkleber von Perl.

Ich kann zwar nur von dem fürn F30 sprechen, aber bei mir war kein Aufkleber drauf, habe ich auch weggelassen

Das Geld für den PP ESD kannst du dir sparen und in eine Anlage ab Kat oder Bearbeitung des MSD und ESD stecken.
Danach klingt der N55 so wie er sollte!

Ich fahre z.B. eine Komplettanlage von Per4mance Industries (schau mal hier bei F&F in den Händlerbereich). Mit der Anlage brabbelt und schublubbert es, dass es einem nur noch das Grinsen ins Gesicht zaubert

Hier mal mein Ergebnis der Messung, die ich vor ein paar Wochen gemacht hatte.