Beiträge von FaulerLöwe

Damals (TM) war auf den Autobahnen auch noch mehr freie Bahn. Da konnte man an Frankfurt vorbei die A3 hinunterbrausen, hinter Würzburg auf die A7 und dann mal den Begrenzer antesten (und die Gölfe von der linken Spur scheuchen).

Heute macht man Kurzsprints von einer Baustelle zur nächsten, schleicht über verengte Fahrstreifen, folgt mit mühsam gezügelter Ungeduld einem Touran 2.0 TDI (Linksfahren als Grundausstattung schon in der Comfortline) oder schleicht im Stau einem Porsche hinterher - dafür ist die Automatik schlicht besser.

Zitat von Akali#1

nur... der fehlende Sound...

Der kommt dann aus den Lautsprechern 8-)

So, das Thema Kardanwelle ist in der ams angekommen:
http://www.auto-motor-und-spor…r-bmw-m3-m4-12446142.html

US-Reimporte werden doch interessant …

Zitat von daniel.eder

wobei man dazu auch sagen muss, dass in fast jeder Fachpresse das DKG / DSG / DCT / DDCT / ... in den Himmel gelobt wird... Nicht, dass ich schonmal schlechte Bewertungen über das 8HP gelesen hab, ich bin aber einfach der Meinung, dass die Doppelkuppler eher eine Modeerscheinung sein werden...

Ich glaube, die Fachpresse testet nicht auf Staustrecken. Wenn die Bahn frei ist und man auch nicht rangieren muss, ist das DKG sicher was Feines.

Zitat von Pepe

Über 90% für das Automatikgetriebe spricht ja für sich.

Wobei ich glaube das liegt einzig daran dass es keine Vorführer als Handschalter gibt, oder ihr seid einfach nur schaltfaul

Bist du im richtigen Faden?
Das mit dem "schaltfaul" muss ich mir nach über 35 Jahren Schalter nicht sagen lassen

…und allzeit knitterfreie Fahrt!

Zitat von johny2605

• Hohe Laufleistung, allerdings in kurzer Zeit (Langstreckenfahrzeug 30.000km/Jahr) und es wurde viel Service gemacht, Bremsscheiben sind alle neu, neue Zündkerzen, gerade neuer Ölwechsel, HU/AU neu. Nur es ist noch die Erstbereifung drauf, habe jetzt aber auch nicht nach dem Profil geschaut gehabt.
• Der Wagen wurde mir für 37.500€ angeboten (noch ziemlich unverhandelt, aber bei BMW direkt geht meiner Erfahrung nach auch nicht sonderlich viel)

Vielleicht geht noch was beim Reifenersatz?

Zitat von johny2605

• Beim xDrive bin ich hin- und hergerissen. Maximale „Performance“ gegen Sicherheit.

Ich sehe den Widerspruch nicht. xDrive = bessere Traktion, also auch Performance. Im Sportmodus geht die Traktion ja auch primär nach hinten, und wenn er Sport+ haben sollte, kann man sogar driften. (Habe ich allerdings noch nie probiert.)

Die variable Sportlenkung möchte ich übrigens nicht mehr missen, egal ob im Kreisverkehr oder auf der Passstraße.

Ich bin bisher nur Handschalter gefahren. Bei den letzten Dreiliter-Dieseln war das okay - oberhalb von 50 oder 60 km/h muss man nicht mehr schalten, da zieht das Drehmoment im Sechsten einen locker davon. Der 320d brauchte im Vergleich oft den Vierten, und beim Umstieg auf Otto war schon des Drehmoments wegen klar, dass der 40i auch Drehzahlen braucht.
Der Automat hat drei Vorteile:
- Verbrauchs- und Emissionswerte sind eine Klasse besser (was an der häufigen Nutzung der 8. Stufe liegen dürfte), das wirkt sich auch auf die Steuer aus
- Ein Zehntel bessere Beschleunigung... naja, darauf kommt es nun wirklich nicht an, aber unter 5,0 zu kommen, ist schon was.
- Komfort im Berufsverkehr

Zum DKG kann ich nichts sagen.

Neuer ams-Artikel zu NOx:

NOx-Grenzwerte - Diesel, Dynamit und Raumluft: Wie schlimm die Stickoxid-Belastung wirklich ist

Die Belastung durch Stickoxide ist derzeit besonders wegen der Diesel-Problematik in aller Munde. Aber was wissen Sie wirklich über die Grenzwerte? Nicht…

www.auto-motor-und-sport.de

Für mich war wichtig:
"Der NOX-Grenzwert von 950 µg/m³ für die Atemluft am Arbeitsplatz (...) gilt nur für Arbeitende an Industriearbeitsplätzen und im Handwerk, wenn die Tätigkeit dort zu einer erhöhten Stickstoff-Belastung führen kann. Beispielsweise beim Schweißen oder der Herstellung von Dynamit und Nitrozellulose – also nicht die allerbreiteste Zielgruppe."
und weiter
"Der Grenzwert für Büroräume liegt mit 60 µg/m³ schon deutlich näher an dem für die Außenluft geltenden Jahresmittelwert."

Das Thema mit den riesengroßen Diskrepanzen zum innerstädtischen, Kfz-relevanten Grenzwert kann ich für mich also streichen.

Zitat von Staati

so drollig der Thread

Finde ich auch.

Zitat von RonG

...ich glaube wir lassen es dabei, wie der Gesetzgeber das sieht werden wir möglicherweise bald sehen, meine Interpretation dazu habe ich kundgetan, die ist aber natürlich nicht verbindlich bzw. maßgebend.
Im Sinne der Gesetzgebung ist ein Umgehen der definierten Grenzwerte und Erhöhen der Fahrzeugmaximallautstärke durch eine technische Einrichtung sicherlich nicht.

Wie der Gesetzgeber das sieht, kann man bei den Abgasen verfolgen: Die Definition eines Prüfzyklus bedeutet nicht, dass die Autos nach Verlassen des Prüfstands machen dürfen, was sie wollen. Wo der Gesetzestext eine Lücke hat, dürfen Gerichte entscheiden, und ich würde nicht auf die Klappen wetten.