Er ist da:
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Boah watt freu ick mir! Alles richtig gemacht! Morgen 15:00 ist Übergabe. Wie soll ich jetzt schlafen??
Grüße
Sven
Ich sehe das Problem weniger bei der mehr oder weniger guten Haltbarkeit des Motors mit oder ohne Chiptuning.
Das Problem ist die Reparatur. Es macht einen großen UNterschied, ob ich genau nichts zahle weil ich Garantie oder Gewährleistung habe oder ich auf etlichen tausend Euro Schaden sitzen bleibe.
Grüße
Sven
Ok, dann hab ich das Dokument wohl falsch interpretiert. My bad
Moin,
es gibt kein Dokument zu diesem Thema - was willst du da gelesen bzw. falsch interpretiert haben?
Grüße
Sven
Alles anzeigenAlso ich weiß sicher, dass es bei einem anderen deutschen Hersteller so ist:
Die Motoren werden direkt nach dem zusammenbau "Kalt-"geprüft.
Bedeutet, dass der Motor per Maschine durchgedreht wird und dann wird Kompression, Ventildichte, innere Reibung und ähnliches gemessen.Ohne Öl oder Kühlmittel einzufüllen, da die Komponenten vor dem Zusammenbau gut geschmiert werden.
Das bei JEDEM Motor.
Andererseits gibt es stichprobenartige, richtige Tests bei denen die Motoren auf Prüfstände aufgebaut werden und dann Stundenlange Testabläufe durchlaufen. Hierbei wird die Drehzahl sowie das Drehmoment Schrittweise gesteigert über die Zeit.
Ansonsten wird nicht mehr geprüft!
Wenn das Fahrzeug dann annähernd fertiggestellt ist, kommt es auf den Rollenprüfstand und dort wird das Gesamtfahrzeug in einem weiteren Ablauf geprüft (es geht dabei eher um Antriebs und Fahrwerkstests). Es fehlen dann meistens nur noch die Unterbodenverkleidungen oder andere Kleinigkeiten, die die Endfertigung dann übernimmt.
Ob dabei auch der Motor kurzzeitig an seine Grenze gebracht wird, weiß ich nicht sicher.
Könnte ich mal nachfragen, falls es jemand so genau wissen möchte.
Vielleicht konnte ich dem ein oder Anderen helfen
Danke, das ist das was ich sagen wollte: Funktionstests, ja klar. Aber keine Prüfstandläufe, die das EInfahren auch nur anseitsweise ersetzen können.
Ob für ein paar Tausend V12-Motoren eine Ausnahme gemacht wird ist hierbei irrelevant, oder fährt jemand hier sowas? 
Grüße
Sven
Alles anzeigen
Vielleicht nicht ganz richtig, ich habe 3 unabhängige Aussagen, das zumindesten die höherwertigen Motoren eine umgerechnete definierte Kilometerzahl als Einfahrzyklus bekommen. Meine Vermutung, das Ganze dient als Absicherung gegen Einfahrfehler & daraus resultierenden Garantieansprüche. Auch hier die Vermutung meinerseits, das eine Automatisierung dahingehend immernoch günstiger erscheint, als weltweite Garantieansprüche zu regulieren.
Falsch, wenn hier ganze Strecken aufgebaut werden & die oben genannte Automatisierung der Vorgänge statt findet, sinken die Kosten für alle Vorgänge & benötigten Komponenten. Natürlich, sicher sind das enorme Erstinvestition ... aber wir reden hier nicht mehr über Motorenkosten zu 80er-Jahre-Zeiten von roundabout 3-4K Mark, mittlerweile kosten 6-Zyl. auch schon irgend etwas Richtung oder um die 10.000 €.
Sicher Einige, aber wie von mir weiter oben schon angedeutet, die Masse senkt am Ende die Kosten & wird ev. von BMW als günstiger angesehen, als eben Garantieansprüche bei den von mir vermuteten Preisen abzudecken.
Hm - ich komme nicht aus der Branche, trotzdem zählen praktisch alle großen Automobiler in Deutschland zu unseren Kunden. Und mir wurde seitens einiger BMW-Mitarbeiter bestätigt, das es keine Leistungskontrollen der Motoren bei BMW gibt. Wie schon geschrieben: Wir reden nicht von funktionalen Tests, die nur wenige Minuten dauern und deren Effekt auf das Motoreinfahren diskutiert werden können. Sondern von echten Leistungsprüfständen.
Grüße
Sven
Nein. Es ging um die Frage, ob die Motoren (und zwar *jeder* Motor) bereits bei der Produktion auf einem Motorenprüfstand durch das Leistungs- und Drehzahlband gefahren wird.
Da darf ich dich kurz zitieren:
" Dabei wird das gesamte Leistungsspektrum getestet, erst dann erfolgt die Freigabe."
Natürlich werden die Motoren funktional geprüft - sehr schön zu sehen in deinem Video, wo offensichtlich gerade ein Vanos-Test durchgeführt wird. Aber ein Funktionstest, der nur wenige MInuten dauert ist kaum gleichzusetzen mit einem *echten* Leistungstest, wo z.B. auch kontrolliert wird ob der Motor seine Nennleistung erreicht - da fehlt dann, gerade beim modernen Turbomotor, einiges mehr als die Rumpf-Motorengruppe, die in deinen Videos auf dem Prüfstand steht.
Gerüchten zufolge macht das z.B. Porsche. Aber da sind auch andere Marktbereiche und andere Stückzahlen im Spiel.
Ob diese kurzen Funktionstests das Einfahren ersetzen sei dahingestellt - aber der hier besprochene Leistungsprüfstandstest ist in deinen Videos nicht zu sehen.
Grüße
Sven
Auch da die Frage: Wo sieht man in dem Video, das *jeder* Motor auf einem Motorenprüfstand durch das komplette Drehzahl- und Leistungsband gejagt wird?
Grüße
Sven
Hm?
Wo sieht man in dem Video denn einen Leistungs/Funktionstest eines Motors auf dem Motorenprüfstand?
Das ist doch nur die ganz normale Funktionsprüfung der Elektronik, Elektrik, Sensoren, Bremse etc.?
Ich möchte zu bedenken geben das der Motorentest enorme Aufwände bei der Einrüstung erzeugt - alleine schon das Befüllen mit Öl, und Wasser, Benzin etc...das muss ja alles wieder raus vor der Montage.
Wieviele Motorenprüfstände müssten denn im Motorenwerk sein wenn man bedenkt das dort mehrere Hunderttausend Motoren pro Jahr gebaut werden?
Grüße
Sven
BMW stellt die Motoren nicht auf Prüfstände, dafür sind überhaupt keine Kapazitäten da.
Klar geht es um alle Komponenten - aber 2000km?
Grüße
Sven
Mein damaliger Firmen-525D hat ab der ersten Kurbelwellenumdrehung auf den Kopf bekommen :). Bei 130tkm nach 18 Monaten abgegeben, kein Tropfen Ölverbrauch ausserhalb der normalen Wechselzyklen.
Richtig ist: Warm fahren ist extrem wichtig. Kurzstrecke ist Gift, kaltes treten ist Gift.
Ob das Auto wirklich 2000km braucht um die kaum noch vorhandenen Toleranzen auszugleichen sei dahingestellt.
Grüße
Sven
