Beiträge von GSband

3. VERFAHREN BEI COOLS

Mit meinen bearbeiteten Bilder bin ich dann in August bei Cools in Eindhoven vorbeigefahren. Ich bin auf den extrem freundlichen Inhaber gefallen, der meine Wünsche unmittelbar verstanden hat. Er hat mir erzählt das es Ihm Spass macht besondere Kundenwünsche zu realisieren. Sehr schnell sind wir dann in Beispielbücher fundig geworden. Es wurde “Brasil” Leder gewählt, und “Pergament” Alcantara.

Für den Inhaber war es das erste Mal das ein Kunde gerne belederte Türtaschen bestellte, ohne das den ganzen Tür beledert wurde.

Ich habe den Inhaber gefragt ob es möglich wäre, sämtliche Teilen (Beluftung, Lichtleisten, LED-module, Lautsprechergrillen) während der Umbau auszutauschen. Auch das war möglich. Selbst hätte ich das nie gewagt.

Des weiteren gab’s Sonderlösungen “made by” Cools : der zentrale Luftungsmund im Armaturenbrett lieB sich nicht austauschen in schwarz, und wurde darum schwarz gespritzt. Und an den Seiten des Aramaturenbretts gab’s plastik Paneele in Oyster Dunkel; die wurden in “Brasil” gespritzt. Die Bilder verdeutlichen alles.

Der inhaber hat vorgeschlagen den Fahrersitz wieder auf neu zu bringen, nach 130000Km gab’s Abschürfungen hier und da. Das Leder wurde dabei wieder “angespannt”.

Mit einen Preisvorschlag bin ich nach Hause gefahren. Einiges war mir von Anfang an deutlich : billig ist so ein Umbau nicht. Und dazu kamen natürlich noch die Kosten für die BMW Teilen.

Zwei Wochen und eine Verhandlung weiter sind wir einig geworden, und der Auftrag stand.

Hallo Alle !

Ich denke, in diesem Thread ist meine Geschichte gut aufgehoben : mein F30 hat seit kurzem auch ein beledertes Armaturenbrett und Turbrüstungen, und … Türtaschen. Und ein Alcantara Innenhimmel dazu. Und noch einige weitere Sachen…

Nimmt Kaffee und Kuchen, denn meine Threads sind niemals kurz – vorab schon mal eine Entschuldigung !

1. ENTSCHEIDUNGSPROZESS.

Als ich 2013 meinen F30 kaufen wollte, stand für mich fest das ich ein helles Interieur (Sitze, Teppiche, Innenhimmel) haben wollte. Somit konnte ich kein Basis-, Sport- oder M-Sport-version wählen. Es blieb noch die Wahl zwischen Venetobeige (mMn “alt-beige”) und das fröhlichere Oyster. So habe ich dann für Oyster und die Modern-Version entschieden.

Beim Kauf wusste ich schon das ich mich anfreuden musste mit der Farbe des oberen Teils vom Aramaturenbrett in Oyster Dunkel (eher “Milchkaffee”). Auch die Farbe der Innenhimmel (beige mit braunen Linien) fand ich nicht gerade gelungen. Aber ich habe das so akzeptiert.

Dann bin ich aber auf die Threads von Hansnl gestossen; bis dann wusste ich nicht das es überhaupt möglich ist ein Pkw-Interieur zu verändern. Und so habe ich angefangen zu träumen : was wäre wenn?

Weil ich vorhatte, meinen Wagen nach 5 Jahren zu wechseln, habe ich erst mal der neue G20 abgewartet. Leider ist der G20 in meinen Augen ein Designflop : aussen eher Billigdesign (verwirrenden Linien, Ghettofelgen, abgedunkelten Rückleuchten), und innen gähnend langweilig. Und : das Videospiel im Armaturenbrett wird einigen wohl gefallen, ich find’s ekelhaft. Von wegen Premium : habt ihr schon digitale Luxusuhren (Breitling, Rolex, Chopard, usw) gesehen ?

Kurz : ich bezahle keine (um die) 80000€ für einen Wagen (M340i) der nicht gut aussieht.

Weil das 4er Coupé wohl das gleiche Armaturenbrett bekommt, habe ich noch nicht mal drauf gewartet. Audi ist rausgefallen wegen kein Benziner im S5, und das Pontondesign von Mercedes hat mich bis jetzt nicht überzeugt.

Es hat aber gekribbelt im Bauch : wenn kein neuer Wagen, was denn ?

Und so habe ich entschieden das Interieur meiner F30 zu verbessern.

2. INSPIRATION / WUNSCHLISTE / PHOTOSHOP

Eigentlich ist es fabelhaft : man hat die komplette Freiheit das Interieurs seines Wagens zu wählen. Was wollte ich denn alles ändern ?

* Ich habe Inspiration gefunden in die Interieure vom 6er GC, die Entwicklungsbilder vom 4er GC, und das Alpina Lederinterieur. Vom 6er habe ich das Farbenspiel studiert, vom 4er das Beispiel dunkler Armaturenbrett/Türbrustung mit hellen Türflächen, und von Alpina das zusammengehen von Türbrustung und Türtasche. Bilder im Bildergalerie.

* Weil die Aussenfarbe (Havanna) ein sehr schöner Kontrast macht mit das helle Oyster, habe ich entschieden die Aussenfarbe nach innen zu bringen. Also : Oberteil des Armaturenbretts, die Türbrustungen, aber auch die Türtaschen in dunkel grau-braun.

* Dazu mussten aber sämtliche Sachen verschwinden : der Grill der zentrale Lautsprecher und drei Luftungsöffnungen im Armaturenbrett waren ja in Oyster Dunkel, und in den hinteren Türen wollte ich keine Oyster Hochtöner im dunklen Türbrustung. Diese Sachen sollten durch schwarzen Exemplaren ersetzt werden.

* Inzwischen gab es in diesem Forum auch Hinweise zur besseren Ausleuchtung der Lichtleisten (stärkere LED-module), und das installieren von LCI Akzentleisten in Chrom.

Dabei gab’s Teilenummern, auch für’s Befestigungsmaterial: ein grosser und herzlichen Dank dafür an dieser Stelle. Das ist auch der Grund, warum ich diese Geschichte in dieses Forum schreibe.

* Wenn schon, denn schon : die merkwurdige Farbe der Innenhimmel sollte auch weichen : da wollte ich eine Oyster-ähnliche Farbe.

* Letztendlich habe ich dann mehrere F30 mit Merinoleder bestudiert wegen Kontrastnahte.

Ich habe entschieden alle Nahte in Lederfarbe zu halten, mit Ausnahme von der Naht um den Instrumenten : die wollte ich in Oyster haben. So bleibt das Interieur ruhig. Mann sollte nicht vergessen das das Oyster auch schon einen Kontrastnaht hat in den Türen, und dazu gibt’s dann auch noch die Fineline Pur Leisten …Zuviele Kontraste und es wird Kirmes – mMn !

Mit Microsoft Picture It! habe ich dann so lange gearbeitet, bis ein zufriedenstellendes Resultat rauskam. Ich denke die Bilder sprechen vor sich (vorher/nachher).

Hmmm, bei mir war das Unterschied zwischen Comfort und Sport schon betrachtlich; du hast vielleicht eine neuere Software.
Bei mir gab's in Sport das stuckern, und das schaukeln in Comfort.
Auf topfebene AB gab's natürlich kein Problem, aber wenn dann mal eine diagonale Unebenheit kam dauerte es eine Ewigkeit bevor der Wagen wieder ruhig lag.
Ich gebe zu : da hab ich ab 160kmh schon mal geschwitzt. Tatsächlich ist der Wagen ab 160Kmh instabil. Und das war mir bei VW und Lexus unbekannt.

Nun, es ist schön dat es neue Softwareversionen gibt, aber da kann man nur hoffnen das die jetzige Version stimmt.
Die Garantie gibt es nicht. Man sehe mal die gleiche unendliche Geschichte bei den Lenkungen.

Und, mal ehrlich, ich bin auch ein bisschen sauer das ich ein "noch-up-zu-daten" AFW bekommen hab.
Ich mag es nicht Bètatester zu sein. Das ist mit ein Grund warum ich keine neue Dämpfer bei BMW kaufe.

Aber : ich bin natürlich nicht sauer das die Dämpfer ab 90.000Km nachgelassen haben, und bei 100.000Km verschlissen sind.

Wünsche allzeit gute Fahrt,
GSband

Hallo,
Erstmal vielen dank, nach eine Woche hatte ich schon gefürchtet es kämen keine Antworten mehr.
Ich reagiere mal schnell :

* Ich werde kein neues Adaptives Fahrwerk (AFW) mehr einabuen, weil (meine Meinung !!!) :
- Comfortstand : Vorder- und Hinterachse sind unterschiedlich gedämpft : wenn die VA ausgefedert ist wippt die HA noch nach. Der Wagen schaukelt. Ab 160kmh hat man den Wagen nicht im Griff. Das Schaukeln hat schon bei 2 Passagiere eine Kotzneigung hervorgerufen (vorne/hinten, unterschiedliche AB-strecke, 130kmh, gerade Strecke). Fahre immer mit vorgeschrieben Reifendruck.
- Sportstand : da stuckert die Federung, die Reifen verlieren Grip auf Unebenheiten. Sportstand auf der AB ist eine Zumutung
- Nicht frei konfigurierbar : Sport+ (wobei das ESP später eingreift) geht nur mit Dämpfer in Sportstand (also stuckern)

Für mich ist das AFW kein effizientes Fahrwerk, eine Enttäuschung, und ein Armutszeugnis der BMW Fahrwerksingenieure.
Nun, in der Serie hat BMW nachgebessert (sehe mal die viele Versionen die es gibt von den Steuergeräten).
Aber das wurde bedeuten das ich auch ein neues Steuergerät kaufen muss... ohne Garantie das es dieses Mal stimmt.
Vertrauen hab ich da jedenfalls nicht.

*Es ist wirklich, wirklich keine Geldfrage. Ich wusste bei der Fahrzeugkauf das das auswechseln dieser Dämpfer teurer sein wurde.
Die Alternativen die ich bestudiere sind auch nicht billig.
Wäre ich zufrieden mit das AFW, dann gäbe es diesen Thread nicht.

*Tatsächich werde ich bei KW und Bilstein nachfragen welche Lösungen vorgeschlagen werden.
Es kann nicht schaden hier nach Erfahrungen zu fragen, habe ich gedacht.
Ich danke für die sachlichen Antworte.

*OT : die Performance Bremsscheiben sind alle gleich angelocht und genutet (s. Bilder).

Ich halte euch am laufenden.
Wünsche gute Fahrt, GSband

Hallo Alle,
Bin jetzt bei 100.000Km, und die originale AFw Stossdämpfer sind endgültig dahin.
Ich überlege jetzt ein passives Fahrwerk ein zu bauen ohne Tieferlegung.
Es gibt ein grosser Auswahl an passive Fahrwerke, darum geht es in diesem Thread nicht.

Ich hab verstanden das sogenannte 'Stillegungssätze' angeboten werden (von KW, Eibach, Öhlins, ...).
Die werden wohl mit der Bekabelung der Aktuatoren/Steuerung verbunden.
Es bleibt die Frage : was macht man mit den Beschleunigungssensoren an der Vorderachse (L/R) ?
Ich habe Bilder zugefügt um einiges deutlich zu machen.

Auf Bimmerpost hat ein User die Befestigung der Beschleunigungssensoren vom Originaldämpfer entfernt, und am Bilstein B16 mit Klemmband befestigt.
Auch davon ein Bild.
Da frag ich mich ob das hält ? Ist dies überhaupt notwendig ? Kann man die Bekabelung der Beschleunigungssensoren einfach entfernen ?

Im voraus vielen Dank für Infos,
Wünsche allzeit gute Fahrt,
GSband

Soooo, ich melde mich nochmal. Jetzt etwas mehr als 3000 Km mit den Posi Quiet Bremsbeläge abgespült.
Damit sind die Bremsbeläge wohl eingefahren und kann ich berichten.

- Die Bremsleistung bleibt besser als mit den M-Performance Belägen. Ein berühren des Pedals und es wird gebremst; also nicht erst ab halber Pedalweg.
Weil die Kurven später angebremst werden können, erhöht dies den Fahrspass betrachtlich.

- Es gibt aber auch ein paar Folgen, die ich vorher nicht erwartet hatte.
Erstens kommt man auf nassem/rutschigem Strassenbelag schneller in den ABS-regelbereich .
Die Bremsleistung ist dann brachial, aber ob der Bremsweg damit kurzer ist lässt sich nur per Messung beweisen.
Zweitens wird durch die Elektronische Sperre härter eingegriffen. Also, beim beschleunigen in der Kurve dreht hinten das innenliegende Rad durch, und die Elektronika bemerkt dies und bremst das innenliegende Rad ab, bis es wieder Traktion gibt. Mit den Originalbelägen waren die Eingriffe relativ sanft; jetzt wird härter gebremst. Eigentlich logisch : die Posi Quiets "beissen" einfach besser.

- Quietschgeeräusche hat es auf 3000Km nur 2X gegeben, und das war wenn die Bremsanlage sehr heiss war (also nach harte Beschleunigungs- und Bremsmanöver).
Im Normalbetrieb gibt es keine Quietschgeräusche.

- Ein paar Nebensachlichkeiten :
Die Betriebsgeräusche (beim bremsen und nicht-bremsen) sind alle wieder da, aber leiser, und überhaupt nicht störend.
Es gibt deutlich weniger Bremsstaub. Deutlich weniger.

Kurz : die PosiQuiet Bremsbeläge bremsen besser, machen weniger Lärm, und es gibt weniger Bremsstaub.
Für mich ist die Suche nach eine gute Bremsanlage mit richtigem Biss damit beendet.
MfG, GSband

Hallo,
'Tschuldige für die späte Reaktion, war einige Wochen im Urlaub.

Um auf deine Fragen zu antworten : es gibt kein besonderer Reifenverschleiss, und das Quaife Differential macht überhaupt keine Geräusche. In engen Kehren und totaler Beschleunigung (z.B. 90° nach links oder rechts abbiegen und schnell einfügen im Verkehr) kann es passieren dass das innenliegende Rad scharrt, aber wenn dies passiert, dann nur kurz.

Bald ist es für dich so weit, und ich wünsche viel Fahrspass.
Teile auch deine Eindrücke mal, bin gespannt auf deine Erfahrungen.
MfG,
GSband

Hallo,
Nachdem diesem Thema mich auch interessiert, habe ich ein bisschen recherchiert.
Es stimmt wohl, dass der Tube & Fin aufbau ein bisschen mehr innere Widerstand bietet für die durch den Turbo aufgeblasene Luft.
Dafür kommt die Kühlluft einfacher durch den LLK (also : von vorne nach hinten).
Angeblich ist das wichtig wenn nach dem LLK noch andere kühlende Aggregate installiert sind, wie bei unsere Pkw's.
Der Bar & Plate Front wirkt im Vergleich wie eine art Schrankwand für die Kühlluft. Das könnte die Motortemperatur beeinflüssen.
Die abgerundete Tubes beim Tube & Fin LLK erzeugen weniger Widerstand.
Anbei Bilder von beide Typen (unbekannter Hersteller) und Prinzipskizze.
Gleichzeitig auch mal erwähnen das die T&F LLK empfindlicher ist (Beschädigungen durch Steinschlag).
So hat jede Typ seine Vorteile.
Vielleicht hilfreich für die Entscheidung.
MfG, GSband

Hey,
Danke fürs Kompliment. Die Quaife Sperre ist das beste was ich bis jetzt geändert hab an meinem 335i.
Wer sich wirklich beschäftigt mit eine Sperre soll sich hier einlesen : www.limitedslip.de
Das habe ich auch gemacht bevor die Entscheidung. Es gibt so viele Sperrtypen... Absolut empfehlenswert.
MfG,
GSband

Guten Morgen,
Zufälligerweise habe ich gestern PosiQuiet Klötze von Centric Parts montiert auf meine M-Performance Bremsanlage.
Ich bin den Link zu Turner Motorsport (auf S. 23 Post 343) gefolgt (hier noch mal : https://www.turnermotorsport.c…kes-F30-Brake-Differences).
Daraufhin habe ich dort die PosiQuiets bestellt, und die wurden letzte Woche geliefert. Der Liefertermin war übrigens länger als erwartet.
Die Klötze werden geliefert mit all dem was man braucht, aber ohne Bremspaste, ohne Bremsbelagfühler.
Weil ich neugierig war nach das Resultat, bin ich nachher sofort losgefahren, und bin schon 200Km weiter.

Erste Eindrücke :
- es gibt ein besseren Biss, das ist wirklich auffällig.
- es gibt eine bessere Bremsleistung. Das merke ich daran, das ich jetzt "überbremse", also ich muss wieder vom Bremspedal gehen, weil ich zu früh Geschwindigkeit verliere.
Ich werde mich daran gewohnen müssen weniger Druck auf's Bremspedal aus zu üben.
- beim härteren Bremsen schiebe ich leicht nach vorne auf meinen Sitz, und mein Oberkörper werft sich im Sicherheitsgurt; das war bis jetzt nicht der Fall.
- sehr merkwurdig : die Betriebsgeräusche beim nicht-bremsen (klingt wie Fahrradkette im Ritzel, nur bei offenen Seitenfenster UND Schallwand) sind verschwunden. Ob das so bleibt
- vorläufig keine Quietschgeräusche beim Bremsen.
Merke : die Klötze sind eigentlich noch nicht richtig eingefahren.

Hoffe, es hilft den einen oder anderen.
Ich werde später nochmal berichten.
MfG, GSband