330e MKL leuchtet gelb, keine Heizung im E-Betrieb

Hallo zusammen,

ich hab einen 330e Bj. 2016 mit rd. 130.000 Km.

Es leuchtet die MKL gelb und das Auto fährt, nachdem der Fahrakku leergefahren ist, mit ständig laufendem Verbrenner. Das heisst, der reine Hybridmodus ist nicht mehr verfügbar. An und für sich ist das eigentlich mein Wunschzustand, weil dieses ständige Motor an- und aus im Hybridmodus ist schon sehr nervig.

Jetzt, da es aber Richtung Winter geht, hab ich festgestellt, dass die Heizung im reinen E-Betrieb nicht mehr heizt, sondern nur im Verbrennerbetrieb. Das würde mich nun auch nicht weiter stören, da der Fahrakku eh nicht mehr sonderlich viel Reichweite hat.

Meine Frage ist aber, woran könnte das liegen. Die Checkcontrol sagt, alles ok. Ich weiß, dass dieses Auto so keine 2500 mal gebaut wurde, aber vielleicht weiss ja doch jemand was und hat einen Tipp. Die KI sagt, es liegt an der el. Heizungssteuerung, welche die MKL gelb leuchten lässt. Aber die weiss ja auch nicht immer alles. Und BMW will allein fürs Fehlerspeicherauslesen schon 80.- Euro und für die anschliessende Fehlersuche dann noch mehr, ohne dass der Schaden behoben wird.

Gruß Armin

Danke für Antwort,

Savemodus, oder auch Schalthebel nach links sind mir bekannt. Kann z.B. auch beim losfahren den Schalthebel kurz nach links drücken, dann springt der Motor an. Dann wieder nach rechts auf D, dann läuft der Verbrenner durch (was er dann bei vollem Akku ja eigentlich nicht sollte) und alles ist gut.

Das eigenartige ist, dass wenn meine (freie) Werkstatt den Fehlerspeicher einfach löscht, das Problem dann erstmal weg ist. Alles tut wieder wie es soll. Früher oder später geht es dann aber wieder los (oder vielleicht auch nicht?). Einen richtig konkreten Eintrag finden die nicht. Ich vermute mal, dass da der BMW-Fachhändler spezifischer Vorgehen kann.

Nun denn, im November geht´s zum TÜV. Die freie Werkstatt löscht dann wieder den Fehlerspeicher, TÜV drauf, nach einiger Zeit geht das Spiel dann wieder von vorne los und ich fahr dann wieder so rum. Eigentlich stört mich das nicht wirklich, es fährt ja tatsächlich so wie ich es haben will. Mich hätte einfach nur mal interessiert, an was das liegt.

Ich fahr das Auto einfach nur noch so lange, wie es keinen großen Ärger macht. Bis jetzt war tatsächlich außer Wartungsarbeiten noch kein einziger Schaden. Einen großen Restwert wird ein solcher früher Hybrid eher nicht haben. Der Akku schwächelt schon merklich nach der langen Zeit. Ein 330i oder 330d wird zum Schluss hin besser zu verkaufen sein..

Ohje, die Reichweite.

Ich hab das Auto als 2-jährigen Leasingrückläufer mit rd. 24.000 Kilometer gekauft. Verleast war das Fahrzeug damals an die Firma Bosch hier in Stuttgart. Am Anfang kam ich im max edrive Modus (ohne Heizung oder Klima an) noch rd. 25 Kilometer weit. Heute schafft er kaum 20 mehr. Vielleicht 17 oder auch 18. Je nachdem, wie bergig es auch ist. Der Akku hat schon merklich nachgelassen. Man merkt das auch, wenn man einen Berg hoch fährt. Dann schaltet der Verbrenner zu und es kommt die Meldung, dass die Leistungsanforderung für den E-Betrieb zu hoch ist, auch wenn der Akku noch ausreichend geladen ist.

Aber nach zig Ladezyklen und nun 10,5 Jahren wird der Innenwiderstand des Akkus auch dementsprechend sein, dass er nicht mehr immer die geforderten Ströme liefern kann. Oder es ist einer der 5 Zellenpacks mittlerweile schlecht. Aber da zu investieren lohnt nicht wegen ein paar Kilometern mehr el. Reichweite. Für mich ist das Auto mittlerweile auch mehr ein 330 (i) mit 252 PS und 420 Nm Drehmoment. Etwas übergewichtig mit kleinerem Kofferraum, dafür aber mit Standheizung und Standklimaanlage. Der rein elektrischen Reichweite messe ich mittlerweile kaum mehr Bedeutung zu, hatte aber in der Vergangenheit bei vielen Kurzstrecken fast immer den max edrive Modus genutzt. Zuhause hänge ich ihn aber immer noch taper an die Steckdose.

Ich dachte mir das schon, dass die freie Werkstatt mit ihrer Diagnostik nicht in die Tiefen des BMW-Hybriden vordringen kann. Dieses Jahr wurde im Rahmen einer Rückrufaktion der Anlasser getauscht. 3 Tage nach dem Tausch hat mir BMW einen 250.-Euro Werkstattgutschein geschenkt. Warum auch immer. Vielleicht verwende ich den mal zur Fehlersuche beim BMW-Händler.

Alles in allem fährt er aber immer noch prima und hatte tatsächlich 10 Jahre und 130.000 Kilometer lang keinen einzigen Defekt.

Achso, gestern hatte die Heizung im max edrive modus funktioniert. Vermutlich schaltet er nur die Heizung ab, wenn der Fahrbetrieb so viel Strom zieht, dass es für das heizen nicht mehr reichen würde. Das deutet dann vielliecht wieder auf den etwas madigen Akku hin.