Optimaler Rückstau bei Turbobenziner

Okley · 25. Februar 2014

Hallo Leute,

eine Verständnisfrage. Ein normaler Saugmotor benötigt ja einen diversen Rückstau um perfekt zu arbeiten und die volle Leistung zu bringen.
Bei den Turbo Motoren ist das IMHO ja genau das Gegenstück oder ? Ein Turbomotor arbeiter besser, effektiver und bringt mehr Leistung
umso weniger er Rückstau hat oder ?

Dann verstehe ich aber nicht, wieso bei Daniel_Klagenfurt, die Leistung, zumindest subjektiv weniger geworden ist nachdem er die Downpipe ohne
KAT verbaut hatte.....

6 Zylinder Saugmotor: 3 Zoll Abgasanlage ohne KAT = Wagen zieht schlechter
4 Zylinder Turbo Motor: 3 Zoll Abgasanlage ohne KAT = Wagen zieht besser

Würde gerne mal ein paar Infos von jemanden hören der sich in der Materie wirklich auskennt. Oder bringt es bei einem Turbo Motor erst bei optimierter Motorelektronik etwas ?

_SR_ · 25. Februar 2014

Es kommt drauf an wo der Rückstau ist. Es gibt in der Ansaugphase, d.h. wenn die Einlassventile offen sind, immer eine gewisse Überschneidung, in der die Auslassventile noch offen sind und die Einlassventile schon offen sind. Um Verluste zu vermeiden, die dadurch entstehen daß das zündfähige Gemisch direkt in den Abgastrakt gelangt, benötigt man einen gewissen Rückstau, der daß Ausströmen der Abgase etwas verlangsamt um zu verhindern daß das neue Gemisch direkt mit verschwindet. Das übernimmt beim Turbo der Turbolader. Beim Sauger ist das die Aufgabe der Abgasanlage, typischerweise macht das der Krümmer oder spätestens der Kat.

Was *nach* dem Turbo passiert, ist für diese Rückstau-Diskussion im Brennraum irrelevant. Danach zählt dann Durchsatz, d.h. die Abgase müssen schlicht und einfach weg. Man kann aber davon ausgehen das die Hersteller schon eine gewisse Entwicklungsarbeit in die Motorperipherie stecken um das System sauber abzustimmen. Wenn jetzt ein Tuner daherkommt und einfach einzelne Komponenten tauscht ohne eine Anpassung der Steuerung kann das oftmals in die Hose gehen.

Grüße
Sven

Staati · 25. Februar 2014

Eben, KAT raus und frisch abstimmen das Ding, dann läuft auch der Turbomotor sauber.
Am 2.0 TFSI vom Kumpel hat die DP inkl Abstimmung 35PS gebracht

Von meiner mobilen Telefonzelle geschrieben...

Okley · 25. Februar 2014

Danke für die tolle Erklärung. Mich würde es eben interessieren wie es sich auswirkt wenn man nach der Downpipe und Kat z.B. Das Rohr vergrößert. Wenn er nicht besser geht soll es mit recht sein. Aber schlechter soll er halt nicht gehen. Wobei den Gegendruck ja die Downpipe mit dem Kat macht.

Grüße vom Wörthersee
Okley

Staati · 25. Februar 2014

Wenn man den Durchmesser vergrößert expandiert das Gas und kühlt ab...muss man probieren wie weit es sich auswirkt

Von meiner mobilen Telefonzelle geschrieben...

_SR_ · 25. Februar 2014

Das kommt hauptsächlich drauf an wie der Abgasstrang im Serientrimm dimensioniert ist! Wenn die Seriendimension aus was für Gründen auch immer zu klein ist und damit eine (gewollte oder ungewollte) Drosselung eintritt, dann macht eine Downpipe sicherlich Sinn. Aber pauschal zu sagen "Eine Downpipe bringt Leistung" ist Stammtischgequatsche.

Schau dir einfach mal genau an wie ein Turbolader funktioniert und überlege dann, was mit den Abgasen passiert wenn du den Durchmesser des Rohrs nach dem Lader vergrösserst...Strömungstheorie und so. Gleiche Menge Abgas + größerer Durchmesser = langsamere Strömung = ?

Grüße
Sven

Okley · 25. Februar 2014

Damm werde ich wohl nur den ESD tauschen (auch wenn er mehr "Rohrdurchmesser" hat) und den MSD bzw. ein Rohr in Original Große behalten.