Im Small-Overlap-Crashtest IIHS (USA) fallen die 3er F30 durch?

Zitat von ConnorSky

Lincoln MKS - 2014 (da möchte man lieber nicht drin sitzen ...möchte wissen warum unsere BMW so schlecht sein sollen?)

Raff ich auch nicht. Bin ja kein Crash-Experte, aber für mich gehören die BMWs klar zu den besseren (wenn nicht zu den besten). Die Frontscheibe nahezu unversehrt, der Kopf des Fahrers wird durch die Airbags sauber aufgefangen, rutscht nicht dran vorbei und schlägt auch nicht nach hinten zurück - ja, keine Ahnung, wonach das da geht.

Schön der "Honda Pilot - 2014" - der fängt wenigstens noch an zu hupen, um die anderen Verkehrsteilnehmer zu warnen.

Frage 1 - wieso sind bei diesem Test die Seitenfenster unten? Unrealistische Simulation.
Frage 2 - wieso werden Fahrzeuge besser bewertet, die seitlich abdriften? Damit nehme ich doch mind. 30% der Energie des Aufpralles weg und damit auch logischerweise die Folgen für die Insassen.
Frage 3 - wenn der Kopf des Fahrers neben dem Airbag seitlich wegtaucht, wäre der Test für mich durchgefallen. Die Schäden an der Halswirbelsäule sollten ja wohl in den meisten Fällen sehr schwerwiegend sein...

Bei allem Respekt, aber da haben sich die US Ingenieure wieder was ausgedacht, das anders sein soll als die EU Tests, nicht einmal ohne Sinn und eigentlich aus meiner Sicht kein schlechter Test, es aber mal wieder nicht mit Perfektion umgesetzt.
Fail.

Naja ist doch gut, wenn das auto abdriftet und so die so zu absorbierende energie reduziert

Getapatalked vom Eier-Phone

Das sagt er ja selbst auch, nur die Frage (warum die Autos dann besser bewertet werden) passt nicht zur Aussage. Die Antwort wäre "Eben deshalb!"

Zitat von ConnorSky

Und ja ich frage mich auch, warum sind bei manchen Testfahrzeugen die Seitenscheiben offen bzw. entfernt - so hat der Window-Bag doch kein Gegenhalt?

Schön sehen kann man das Alles beim Lincoln, Mazda 5 und Ford Focus (Abtauchen des Schädels) und die offene Seitenscheibe z.B. am 3er und 2er BMW.

Vielleicht war ja u.a. die offene Seitenscheibe gerade Gegenstand des Tests - nur müssen dann auch für alle Fahrzeuge dieselben Testbedingungen herrschen.

Und trotz der offenen Seitenscheibe hat der Airbag beim 3er erstaunlich viel Seitenhalt durch die Tür und den Dachholm.

Eine objektive Bewertung seitens des Untersuchungskomitees scheint es mir nicht zu geben. Ich finde die Bewertung mehr als fragwürdig.

Zitat von myfxp

Das sagt er ja selbst auch, nur die Frage (warum die Autos dann besser bewertet werden) passt nicht zur Aussage. Die Antwort wäre "Eben deshalb!"

Das würde ich aber eben zur Diskussion stellen. Nach dem Crash im Gegenverkehr oder Straßengraben zu landen oder am nächsten Baum ist sicher suboptimal. Zumal dann kein Airbag mehr da ist der schlimmeres verhindern könnte! Das ist dann ein Apfel - Birnen Vergleich...

Zitat von Podemus

Das würde ich aber eben zur Diskussion stellen. Nach dem Crash im Gegenverkehr oder Straßengraben zu landen oder am nächsten Baum ist sicher suboptimal.

Ich weiß nicht, wie wörtlich der Name des Instituts "Insurance Institute for Highway Safety" zu verstehen ist. Falls halbwegs wörtlich, ist da mit Gegenverkehr eher selten zu rechnen. Außerdem werden ausschließlich Linkslenker getestet (mithin wird von Rechtsverkehr ausgegangen), da dürfte dann auch jenseits von Highways/Autobahnen in der "Abdriftrichtung" kein Gegenverkehr herrschen. Sonstige Hindernisse können natürlich überall rumstehen.

Andererseits kann man natürlich auch die berechtigte Frage stellen, ob und inwieweit ein solches Szenario auf einem Highway überhaupt von Relevanz ist. Wer schleicht schon mit 64 km/h auf der Autobahn rum und fährt ohne Not und ungebremst in plötzlich aus der Fahrbanhndecke wachsende Mauern?

Wenn aber das hier beschriebene Szenario getestet werden soll, nämlich...

Zitat

Dieser Test simuliert zum Beispiel den Fall, wenn der Fahrer bei einem Auffahrunfall noch versucht nach links oder rechts auszuweichen, aber eben nicht mehr ganz am Fahrzeug vorbei kommt.

... dann ist der Versuchsaufbau eh komplett daneben. Zum einen beschleunigt man dann nicht mehr, sondern bremst ab (als Laie würde ich mal behaupten, daß die kinetische Energie oder wie immer das heißt dann geringer ist), zum anderen dürfte man eher auf "nachgiebige" Hindernisse wie andere Autos, Leitplanken etc. treffen.