Hat schon mal jemand bei Oilexpress.de bestellt und Erfahrungen mit denen gemacht?
Vor Jahren bevor sich meine jetzige Quelle aufgetan hat hab ich da öfter was vor Ort geholt.
Ne Freundin hatte in der Nähe gewohnt und preislich waren die halt kaum zu schlagen.
Sind halt auch Gebinde dabei die nicht für den deutschen Markt gedacht waren.
Niederländische, französische, englische und sogar dänische Etiketten hab ich gehabt.
Kommt durchaus öfter vor, dass auf den Filtern ein Produktionsdatum vermerkt ist…
Kurzer zu nem LS, Masseproblem, Temperaturproblem…
Holzhammermethode:
Gummi der Lager durchstechen, Sägeblatt (Hand oder Säbel) durchführen, Metallring durchsägen, Rest des Lagers rausprügeln.
Wiederverwenden geht meistens eh nicht.
Sneaky:
Alle Teile bei Leebmann(Baum raussuchen, Vergleichsnummern bei Online-Händler des Vertrauens bestellen, Lager ausmessen, Innerhalb von 14 Tage kommentarlos zurückschicken.
Sonst:
Würde mich stark wundern wenn es nicht mehr die Standardgrößn wären:
44mm bis 82mm in 2mm Schritten...
Gibt da komplette Koffer. 24 tlg.
Alles anzeigenWas mir mehr Sorgen gemacht hat, war die Aussage, dass präzise gearbeitet werden muss, damit nachher nichts verspannt ist.
Hier bin ich einfach nicht genau Informiert, worauf ich im Detail zu achten habe, weshalb ich in diesem Punkt etwas vorsichtiger bin.
Genau deshalb hatte ich auch gehofft, dass jemand eine gute Anleitung hat, in der steht, auf welche Dinge man beim Wechsel genau achten muss.
Für mich ist halt ganz einfach die Frage, ob sich der Aufwand + die Kosten lohnen, oder ob der fahrdynamische Unterschied im Endeffekt zu gering ist.
Sollte ich das Ganze nicht selbst machen können, sondern eine Werkstatt benötigen, wäre die Option für mich vermutlich raus.
Lass dir nicht so viel Panik machen - so schnell verspannst da gar nix.
Ausser du ballerst die natürlich reihum mitm Schlagschrauber an.
Über Kreuz handfest in Position bringen bis alles sicher hängt, alle nochmal 2-3 Umdrehungen öffnen und dann mit etwas Sorgfalt in 2-3 Stufen bis zum gewünschten Drehmoment ballern.
Das ist n Auto und keine Raketenwissenschaft.
Ich sags mal so:
Den Wechsel an meinen alten BMW auf neue Lemförder hast schon gespürt.
Da der Golf sowas wie mein Spaß-Mobil ist ist dort vieles aus PU gebuchst - war schon n krasser Unterschied.
Irgendwann ist immer das erste mal 
Wenn du weißt wie man Lager aus- und einpresst und wie man Schrauben raus und rein dreht kriegst das schon hin.
Ich hab’s am E46 und E36 in ner Garage auf Böcken hingekriegt und so anders sieht der F3X auch nicht aus.
Reines Lagertauschen mit nem Standardkoffer aufm Netz war nichtmals n halber Tag, muss aber sagen dass ich bei beiden noch n bissl Kosmetik betrieben habe und 12 bzw 22 Jahre alte Lager drin waren. Dementsprechend sahen die auch aus.
Inkl. Pulvern ging die Aktion von Freitag Nachmittag bis Sonntag Mittag…
Schrauben hab ich im Fachhandel bestellt und mit Loctite reingehauen.
Also lass dir mit Spezialwerkzeug und Mikroverkapselung keine Angst machen - das geht schon
Alles anzeigenWas haltet ihr vom folgenden Öl. Möchte das mit AR9100 mischen. Ich wollte ursprünglich Shell Helix 5W40 einfüllen lassen, aber McOil nimmt bei meinem nur LL04 Öl und kein 5W40. Deshalb überlege ich den Wechsle selbst durchzuführen.
ROWE Synt RS HC-D
5W40
Bmw LL01
Api SN
Ich fütter den E36 Turbo, E46 Daily und meinen K04 Golf seit 10 Jahren mit dem SyntH RS. Ist Vollsynth statt HC.
Hat keine offizielle Freigabe mehr, aber laut den Werten immernoch ein ordentliches Öl und für LL01 empfohlen.
Ok, mein Bester Kumpel arbeitet für die und dementsprechend kommt einmal im Jahr ein 20l Kanister zum Spottpreis 
Passt tatsächlich nicht hier rein. Wenn in Zukunft mal jemand hier reinschaut, hat er bestimmt Probleme mit Lenkrad/Spur. Sinn oder Unsinn von Mischbereifung an nem 320 interessieren wohl weniger...
Bevor das hier ein persönlicher "KFKA"-Thread wird.
Oder n ganzer Thread zum Thema Reifen:
