Machen wir das mal so:
https://www.rieger-tuning.biz/article/00053466+32725867
Fahrzeugdaten:BMW 3er F30 (3L): 02.12-06.15 (bis Facelift), 07.15- (ab Facelift) LCI | Lim.
3er F31 (3K/3K-N1): 10.12-06.15 (bis Facelift), 07.15- (ab Facelift) LCI | Touring
Mittels geeigneter Software mal n Log machen.
Raildruck, Fehlzündungen, Zündwinkel, Lambda et
Wenn er schon ruckelt und das ausser Norm ist, sollte die Elektrik das zumindest registrieren...
Hab’s nicht in meinen Autos aber es gibt noch die Air Cups von Stanceparts.
Warum nicht einfach zwei 10er für die VA und zwei 15er für die HA kaufen?
Na wird doch irgendjemand jemanden kennen der in der Umgebung nen Trecker und nen Schlupp hat
Wenn du die Motorabdeckung abnimmst, siehst schon welche Leitungen da im Weg sind. Gehen halt zu den Einpritzdüsen.
Brauchst natürlich nur entfernen wenn du die Dichtung wechseln willst, zum sanften anziehen is das nicht nötig.
Auf Youtube gibts bestimmt ne Menge Video-Tutorials dazu.
Dann kannst einschätzen ob du dir das zutraust oder eben nicht.
Bist dir sicher dass du die ZKD und nicht die Dichtung der Zylinderkopfhaube meinst?
Wenn letztere - welche durchaus öfter nicht mehr so richtig abdichtet als die ZKD - undicht wird, kann’s doch erst auf den Krümmer Tropfen.
Geh doch mit gutem Beispiel voran und schreib so eine Zusammenfassung
Ja dann auf auf zu BMW, Teile bestellen, einbauen und hier berichten. Mal vorangehen.
Kurzer Blick in den Teilekatalog sagt mir jedenfalls dass ich für die Kosten der Teile jede Menge Wasser nachkippen kann...
