Beiträge von 328d

Zitat von Grüner Dämon

CIC ist VFL, NBT ist LCI?

Negativ, bis Bj. 06/13 CIC, ab 07/13 NBT

Eigeninitiative wird hier im Forum groß geschrieben (respektive erwartet) und alles was jetzt nicht mit einer kostspieligen Neuwagenkonfiguration zu tun hat wird geflissentlichen abgestraft. Aber du solltest auch mal mit mehr Infos um die Ecke kommen, damit die Reise hier los gehen kann. Der Fragesteller muss hier aktiv sein, damit die anderen User sich mit seiner Situation "identifizieren" können. Was bringt es dir hier Individuallösungen mit Lautsprecher, Bässe, Kabelsätze, Endstufe etc. aufzuzeigen und dann kommt "hab 500€ für mein Firmenwagenupgrade geplant" oder ich schlag die das Alpine Kit vor und du willst eine audiophile Lösung... Kannst auch bei YouTube mal F30 Lautsprecher Upgrade eingeben

Preis/Leistung/Aufwand = BMW Alpine Kit ! Einfach bei deinem BMW Händler bestellen und ggf. einbauen lassen. Da machst du nicht viel falsch

Du hast das Basis Stereo Paket, die entspannteste PnP Lösung wäre das Alpine HiFi Upgrade von BMW für dein Modell. Für ein größeres Budget sind natürlich technisch fast keine Grenzen gesetzt - diesbezüglich mal die diversen HiFi Umbau Themen studieren

Zitat von myfxp

Sollte bringen oder bringt?

Und was - rein technisch betrachtet - würde dann genau passieren?

Hatte ich bereits erwähnt, die Klima-Charakteristik ändert sich. Klappensteuerung, Soll-/Ist Temperatur ist anders, Nachkühlverhalten bei erreichen der Soll-Temp. Dem "Solaren-Einfluss" wird Rechnung getragen durch eine niedrigere Temperaturkalibrierung der Klima-Automatik. Die Taktung des Kompressors ist höher.

Oder um das mal banal zu beschreiben: Heisslandausführung = Sport, EU= ECO-Pro. In beiden Modi hat das Fahrzeug theoretisch die gleiche Leistung, kein kW mehr. Dennoch sollte man einen Unterschied bemerken

Wenn kein technischer Defekt vorliegt und die Kühlleistung der Klima subjektiv als zu schwach empfunden wird, sollte die Codierung auf Heißland etwas bringen. Aus dem älteren 6er kenne ich das noch, wo dies manuell eingestellt werden konnte mit Kühlleistung niedrig, mittel und hoch. Wie gesagt - die Charakteristik der Kühlung wird dabei verändert auf das technisch-maximale - sonst würde es diese Differenzierung nicht geben zur EU ausführung bspw.

Hallo,

evt. könnte dir ein Codierer des Vertrauens helfen - es gibt die sogenannte "Heisslandausführung" (bspw. US Modelle), hier wird das Ansprechverhalten des Klima Kompressors als auch die A/C Charakteristik denen heißer Länder angepasst. Hardwaremäßig sollte die Klimaanlage betreffend eigentlich alles identisch sein, stärkerer E-Lüfter und größerer Ladeluftkühler haben diesbezüglich ja nicht viel damit zutun.

Das 70er dann theoretisch 1089nm

@M-Power

Ich habe mich jetzt auf meine eigenen, subjektiven, Erfahrungen bezogen - aktuell auch bei unserem Mini Cooper S + JCW R56 (mit OCC + Boost-Tap gegen Super-Klopfen). Hier kann ich nur einen Unterscheid zwischen Super und Super + ausmachen, die Edelsorten sind hier nicht sonderlich beeindruckend gewesen (oder ich bin diesbezüglich nicht sensibel genug).

Die von dir geschilderten "Qualitätsansprüche" der Hersteller sind absolut nachvollziehbar. Hier hatte aber auch BMW bzw. M mit dem S85 und S65 Probleme soweit mich meine Erinnerung nicht gänzlich trügt

Ich kann SR nur beipflichten, das ist was ich seit Jahren predige

Aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen, das der Unterscheid bei Motoren mir hoher Literleistung, generiert durch Aufladung - ob ab Werk oder nachträglich modifiziert - spürbar und messbar ist. Allerdings nur von Super auf Super+, darüber hinaus Fehlanzeige. Außer Umbauten auf E85 oder Rennsprit mit 124 Oktan o. ä., JB4 Map 8 und der Gleichen, das sind aber m . M. n. Sonderfälle.

Im Moppedbereich, wo i. d. R. Leistung durch Drehzahl generiert wird, ist es meiner Erfahrung nach auch nicht viel anders - zumindest ab Werk. Nur wer hier bspw. einen Ignition Module zwecks Zündzeitpunktverstellung nutzt, sollte angepassten Kraftstoff tanken.

Thema JET: Selbiges habe ich auch festgestellt, hat jedoch (zumindest bei mir) eine andere Bewandtnis. Der Kraftstoff scheint "sehr stark" zur Schaumbildung während des Tankprozesses zu neigen, ob dies an etwaigen Additiven oder dem Fehlen dieser liegt - oder an der Zapfanlage selbst, kann ich nicht sagen. Jedenfalls wenn ich mein Mopped bei JET tanke, muss ich 2-3- mal nachzapfen bis die Gicht sich wieder gelegt hat. Bei einem kleinen Motorradtank sieht man das natürlich entsprechend gut.