Hallo,
also die Borduhr geht in welchem Zeitraum 2 Minuten nach, täglich? Und dies bei automatisch aktualisieren aktiv als auch bei deaktivierter automatischer Aktualisierung? Entweder kann durch RDS oder GPS die aktuelle Zeit angeglichen werden, denke hier ist der Fehlerteufel.
Für den ersten Ölwechsel habe ich mir das OEM LL04 BMW 0W40 bestellt für 6,50/L. Der 5W30 Pedant hätte 5,50/L gekosten (inkl. Versand je). Früher habe ich stets auf Mobil1 geschworen, so ist unser E30 318iS mit jährlichem Ölwechsel auch über 270.000 Meilen (435.000km) gefahren und ist immer noch am Km fresse, der alte 330iX E46 läuft mit 294Tkm noch. Gut, wären die Motoren mit bspw. Castrol gewartet worden, würde ich über dieses Öl evt. selbiges sagen. Bei den F30 schaue ich jedoch stets auf die LL04 Freigabe. Folgende Öle erfüllen diese mit der Viscositätsklasse 0W40:
- Petronas SYNTIUM 7000 0W-40
- Liqui Molly SYNTHOIL ENERGY 0W-40
- Shell Helix Ultra 0W-40
- Valvoline SynPower 0W-40 Motoröl
- Mobil1 NEW LIFE 0W-40
- Mobil1 ESP 0W-40
- Mobil1 TURBO DIESEL 0W-40
- Castrol EDGE Professional A3 0W-40
- Castrol EDGE FST 0W-40 A3/B4- BMW Quality Longlife-04 0W-40
- Aral SuperTronic 0W-40
- High Performer 0W40
In der Tat: Boost Tap
"When used in-conjunction with the R56 Competition Catch Can, the Direct Dual Boost Tap doubles as a block-off (plug provided in kit) to stop PCV gases from entering directly into the intake manifold and gunk up your intake valves."
Der "eigentliche" Zweck, als Drucksensoraufnahme bzw. Anschluß zu fungieren, möchte ich ihm jedoch nicht absprechen - für meine Belange jedoch irrelevant.
...soweit ich das weiß, ist das ein Zwischenstück,um eine Ladedruckanzeige anzuschalten.....
Gruß Onkel Bob
Nicht ganz, das Boost Tap verschließt in erster Linie den PCV Ausgang. Somit gelangen die Öldämpfe nur noch über die OCC in den Motor. Andernsfalls müsste man eine doppel OCC bzw. zwei OCCs verbauen.
Nach Problemen mit Verkokung bei unserem R56 Cooper mit N14S werde ich dort sowie beim F30 mit N20 Motor eine OCC sowie Boost Tap installieren. Für den F30 bietet Burger Tuning, für den Mini S BSH Tuning etwas passendes an. Von den eBay China Can's rate ich für unsere hochwertigen Motoren ab. Erfahrungen diesbezüglich konnte ich schon mit Smarts sammeln...
Rückmeldung kommt nach Erhalt bzw. Einbau 
BMW USA proklamiert das WLAN in "meinem" Prospekt als Car Hotspot für Fahrzeuginsassen. Über die im Navi Prof. intergrierte SIM wird das I-Net realisiert. Da die unterstützten Frequenzen nicht mit hiesigen harmonieren, kann ich diesbezüglich nichts testen (neben anderen SIM gestützten Features wie SOS etc.).
Die LEDs der Benzinfabrik sind Super, zwar teuer aber hell und die Abstrahlung dank der Top Linse diffus. Bei den 44 LED Leuchtmitteln sieht man jede einzelne quasi leuchten.
Die Klappe ist zum einen für die Emissionshomologation, welche bei 50km/h durchgeführt wird. Oberhalb dieser Grenze öffnet die Klappe. Also Geräusch minderung. Bei Saugmotoren wurde damit auch gerne Staudruck für den unteren Drehzahlbereich generiert, was das Drehmoment erhöhte oder die Warmlaufphase verkürzte.
Diesel haben soweit ich weiß keine Klappe edit: nur bei senkrechten Rohren damit es nicht reinregnet 
Es ist so wie Mario bzw. ich es seinerzeit geschrieben habe, die Prüfzeichen sind in den inneren Leuchten und verweisen mittels Pfeil Piktogramm auf die äußeren Teile, welche zwar getrennt jedoch technisch gesehen eine Rückleuchten Einheit sind. Angeblich durch Variantenreduzierung sind nur innen Prüfzeichen aufgebracht.
Das Problem bei der Folie ist m. M. n. wenn sie komplett aufgebracht ist, dass auch die Rück- bzw. Bremsleuchten beeinträchtigt werden und nicht nur die Fahrtrichtungsanzeiger. Kausale Zusammenhänge im Schadensfall kann sich jeder selbst erschließen.
