Ah ok, ich dachte daß man den Filter irgendwie von aussen her abschrauben könnte, oder so.
Am besten Loch seitlich in die Wanne bohren und nen Kugelhahn einsetzen.
Dann kannst das Öl direkt in den nächsten Gulli ablassen, Hahn schliessen und mit ner
Handpumpe durchs Einfüllloch neu befüllen. Geld gespart 
Wenn man den Filter eben auf die Schnelle separat wechseln kann ist das sicher
auch nicht verkehrt.
Ventildeckel und Ölfiltergehäuse aus Plastik finde ich auch nicht so toll.
Plastik wird immer schei**e wenn es alt wird, besonders in Kombination
mit heissem Öl wird das Material extrem spröde.
Das Eine oder Andere bekommt man ja schon in diversen Shops aus Metall
nachgefertigt. Sobald es mal in einigen Jahren ein Thema wird, würde ich
auch lieber dort ins Regal greifen statt den (meist teureren) Originalkram zu kaufen
wenn repariert werden muss.
Du kannst dir doch diese Gummiteller mit 4-Kant kaufen und diese in die BMW Aufnahme stecken.
Darunter dann den Bock stellen. Die Teile gibt es auch aus Metall und sind sogar etwas stabiler.
Ich mache das manchmal auch ganz pragmatisch indem ich ein dickeres Hartholzbrettchen
längs über die gesamte BMW Aufnahme lege, also gar nichts in deren Vertiefung stecke.
Die BMW Aufnahme liegt mit den Aussenkanten vollständig auf dem Brettchen auf.
Die Gewichtslast verteilt sich so ausreichend genug, die Plastikaufnahme geht nicht kaputt.
Man kann auf diese Weise nicht nur einen Bock unterstellen, sondern so auch direkt anheben.
Wichtig ist aber daß man Hartholz benutzt. Ich habe dafür ein ca. 2,5 cm starkes Hartholz-Brettchen
in dessen Rückseite ein ca. 5mm tiefes Rundloch in Grösse des Wagenhebertellers eingefräst ist.
So hat der Teller des Hebers etwas mehr Stabilität und kann beim Ansetzen nicht verrutschen.
Die andere Seite des Hartholzes ist glatt und kann praktisch überall schonend am Fahrzeug
angesetzt werden wo die Tragfähigkeit der Karosserie ausreicht.
Wahrscheinlich wird es mit höherer Öl-Füllmenge etwas länger dauern bis die absolute Systemtemperatur erreicht wird,
aber dann hat auch diese Zusatzmenge an Öl die gleiche Temperatur wie sonst auch.
Ist erst einmal die Hitze im System und alles durchwärmt, ändert sich nicht mehr viel.
Das Getriebe wird also die gleichen Temperaturen erreichen wie vorher auch.
Als Beispiel:
Kippe ich einen Liter mehr Wasser in meinen Kühler würde die Temperaturanzeige später trotzdem die gleiche Temperatur
wie üblich erreichen. Der eine Liter hat irgendwann die Hitze aufgenommen und dann habe ich das Gleiche wie vorher.
Nur der Weg dorthin dauert zu Anfang, also aus dem kalten Zustand heraus, etwas länger.
Die Frage dabei ist, ob man dies überhaupt so haben möchte. Ziel ist doch die Durchwärmung möglichst schnell zu erreichen
um den Verschleiß gering zu halten.
Um die Systemtemperatur nachhaltig niedriger zu bekommen müsste daher meiner Meinung nach eher die Kühlfläche
der Ölkühler vergrössert oder weitere Kühler angebracht werden, idealerweise noch in Kombination mit mehr Füllmenge.
Nur die reine Füllmenge erhöhen dürfte dagegen nicht so einen starken Effekt bringen.
Da die gekaufte Ölwanne aber jetzt aus Alu statt aus Kunststoff besteht, könnte ich mir wegen des besseren Wärmeübergangs
vielleicht ein paar Grad Unterschied vorstellen. Auch ein schnelleres runterkühlen wäre damit denkbar, falls das Öl wegen
starker Beanspruchung im Anhängerbetrieb oder bei Motorsportnutzung extrem heiss würde.
Grundsätzlich finde ich Alu wertiger als olles Plastik.
Aus eigener Erfahrung kann ich zumindest sagen daß die Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten schon
gut hörbar sind. Mich persönlich stört es jetzt nicht, aber möglicherweise Menschen die gerne absolute
Ruhe im Fahrzeuginneren haben möchten.
Etwas mehr Ruhe bekommt man sonst sicherlich rein, indem man die harten Runflat-Reifen gegen
normale Reifen tauscht. Gibt auch noch ein paar Tricks um Windgeräusche zu minimieren, wurde hier im
Forum schon mehrfach geschrieben. (Dämmband an den richtigen Stellen verbauen).
Motorleistung wird auf jeden Fall reichen, auch der Verbrauch ist dafür sehr gering und im Alltag wird man
kostenmäßig nicht aufgefressen. Du solltest dann aber darauf achten keinen IX mit Allrad zu kaufen, der
Verbrauchsunterschied gegeneinem normalen Hecktriebler ist schon bemerkbar.
Falls du an ein leistungsgesteigertes Modell gerätst würde ich mir da primär nicht gleich nen Kopf machen.
Eine z.B. Stage 1 sehe ich nicht gleich als krasse, materialmordene Leistungssteigerung an sondern eher
als Pflicht, dem seitens BMW künstlich begrenzten Motor den Korken aus dem Hintern zu ziehen damit
er so läuft wie er eigentlich sollte.
Das tut dem Motor nicht weh. Und ein absolut serienmässig gehaltenes Fahrzeug kann durch falschen
Umgang genau so runtergerockt werden, wenn beispielsweise Kreise bei McDonalds auf dem Parkplatz
gezogen werden während der Motor noch kalt ist. Eher darauf achten wie der Allgemeinzustand ist
und ob regelmässig Wartung gemacht wurde (muss nicht zwingend BMW Werkstatt sein).
Falls du unbedingt viel Platz brauchst wäre der 3er aber nicht gerade das totale Raumwunder.
BMW Kombis sind immer ein wenig sportlicher geschnitten. Als Alltagsesel für Umzüge, grosse Lastentransporte
würde ich so etwas nicht unbedingt empfehlen - es sei denn du nutzt Anhängerkupplung.
Für "normalen" Alltag ist er aber vollkommen tauglich, auch wenn es mal mit Familie in den Urlaub geht.
Der Wortlauf der Information ist nicht gerade beruhigend, aber geh mal davon aus, dass dich dein Auto nicht morgen umzubringen versucht, nur weil es jetzt im System vermerkt ist.
Bist du dir sicher ? 
Domstreben sind Bauteile der passiven Sicherheit und müssen nicht eingetragen werden.
Genau so wenig als wenn ich mir neue Stoßdämpfer von z.B. Koni kaufe und die gegen
die alten Seriendämpfer tausche oder wenn ich hinten nen Kindersitz montiere.
Aber auch früher war es schon so, daß wegen Unwissenheit Autos unrechtmäßig stillgelegt wurden.
Ging manchmal so weit daß selbst TÜV Eintragungen einfach mal so angezweifelt wurden.
Sehr frustrierend wenn man extra Geld in die Hand genommen und alles hat eintragen lassen.
Vernünftiger Umgang und sachliches Reden ist immer zu empfehlen. Manchmal aber hilft
gutes Reden nicht und auch sachlich nachvollziehbare Argumente werden übergangen.
In so einem Fall ist man dann offensichtlich an einen Idioten geraten. Der will einen nun mal
lang machen. Hier hilft alles nichts, die Rechtschutz muss regeln.
Würde in so einem Fall dem Beamten klar machen daß ich direkt gegen IHN vorgehe - nicht gegen
die anderen im Team, sondern denjenigen mit dem ich hier spreche - Verursacherprinzip.
Zum Glück laufen die meisten Fälle vernünftig ab.
Es hängt bereits vom Grund des Anhaltens ab. Wenn ich rausgewunken werde weil ich im Tunnel
hab knallen lassen, dann wird sich die Karre direkt mal anders angesehen als wenn es nur eine
allgemeine Strassenkontrolle wäre.
Punkt 2 ist das eigene Auftreten was die Kontrolle in eine bestimmte Richtung bringt.
Man muß ruhig und sachlich bleiben, aber auch etwas bestimmend und selbstsicher.
Eine Kontrolle (auch mit unterschiedlichen Meinungen zur Eintragung) ist keine Auslieferung an
gottähnliche Wesen, vor denen man in Erfurcht versinken und auf Gnade hoffen muss.
Begrenze doch mal die Drehmomente in allen Gängen.
Zum Beispiel alle Gänge nur maximal 500 NM und beschleunige erneut durch.
Wenn der Einbruch bei 3000 Upm dann weg ist weisst du Bescheid.
Das scheint so als wenn da ein Drehmoment-Limiter eingegriffen hat.
Bei den besagten 3000 Upm hast du gemessene 677 NM Drehmoment. ????
Bild 1 zeigt die Situation kurz vorher bei ca. 2400 Upm.
Drehmomentlimiter hat noch nicht eingegriffen und ist bei Null.
Gaspedal voll getreten, Drosselklappe ganz offen.
Bild 2 zeigt den Eingriff. Limiter schiesst nach oben und fängt an einzugreifen.
Drosselklappe ist NOCH ganz offen
Bild 3 zeigt dann die Abregelung, Drosselklappe nur noch bei 55%
Drehmoment anscheinend bei 677 NM
Wenn du bei Datazap dein Diagramm aufrufst und mal den Parameter "torque lim 1" in der
Ansicht dazuschaltest kannst du den Moment gut sehen.
Warum da der Limiter greift ? Irgendwas beim Flashen falsch gesetzt ?
