Das ist der Kabelsatz : 61122410220
Beiträge von Bonsai-F
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Ungetuned war es ja so, daß man mit 95 Oktan deutlich mehr Verbrauch hatte gegenüber der von BMW vorgesehenen 98 Oktan.
Leistungsmässig hat man das allerdings nicht groß gespürt.
Der nächste Schritt von 98 Oktan zu 100/102 Oktan machte sich weder verbrauchstechnisch noch spürbar bemerkbar, hier hat man nur
den Vorteil der Reinigungsadditive im Premiumsprit.
Jetzt ist es ja so, daß mein Wagen getuned ist.
Und so könnte ich mir zumindest vorstellen daß trotz 98er Map mit einem 100/102 Oktan Benzin evtl. doch noch mal
etwas Verbrauchsvorteil entstehen könnte (wo ich beim Serienkennfeld nichts mehr festgestellt hatte).
Die 98er Map lasse ich erst mal und fahre damit in Ruhe herum. Jetzt zu Anfang gibt man doch noch zu viel Gas, testet, probiert ....
da kann ich noch nichts verwertbares sagen.
Am 1. Mai mache ich eine Fahrt von 2x 350 Kilometern um einen Freund zu besuchen der ebenfalls 50. wird.
Evtl. reisse ich mich dann auf der Hinfahrt mal etwas zusammen und versuche möglichst verbrauchsarm zu fahren (das wird hart
)und kann schließlich immer noch auf dem Rückweg die Sau rauslassen
Werde es davon abhängig machen in wie weit das Verkehrsleitsystem einen wieder einregelt bzw. was so auf der Bahn los ist.
Wenn sie frei ist werde ich dies natürlich erst einmal vorrangig nutzen, hat man schließlich nicht alle Tage.
Letztes Jahr war der Hinweg immer so zwischen 100-130 km/h limitiert, da kann man wunderbar eine Verbrauchstestfahrt zelebrieren
Ist schon wieder Silvester? Gute Vorsätze und so
Das hab ich aufgehört, spätes nach 50 Km hat der Virus wieder gewonnen -
Alles anzeigen Aber der glänz doch schon wie verrückt.
Inwiefern äussert sich der Lauf denn ? Noch mehr Leistung spürbar, oder alles noch smoother und geschmeidiger ?
Noch besser ? Kaum zu glauben
Na ich möchte nicht zu aggressive Zündung haben. Zudem tanke ich nicht immer 102 Oktan.
Ich denke wenn ich die 98er Map beibehalte und dann noch 102 Oktan tanke dürfte die Zündung eigentlich
nicht mehr korrigiert werden. Werde ich beim nächsten mal noch checken.
Wahnsinn daß man diese Getriebe schon relativ günstig bekommen kann.
Aber auf ein 700 NM Getriebe umbauen sollte wohl bei Stage 1 nicht wirklich notwendig sein, oder ?
Das 8HP70 ist schon etwas länger auf dem Markt für die DM starken Diesel. Aber da ich nicht weiss wo du noch hin möchtest wollte ich das nur eingeworfen haben.
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Da ich noch Urlaub habe und die Strasse wieder abtrocknete bin ich noch ne Runde loggen gefahren.
Mein Setup ist nun so, daß der 1. Gang auf 440 NM begrenzt ist, der 2. Gang auf 520 NM, und ab dem 3. Gang wieder alles voll offen.
Außentemperatur war 5,5 Grad. Getankter Sprit ist Total Excellium Super 98
Alles langsam warmgefahren und dann ab zur Autobahn.
Ganz Vollgas lies der Verkehr aber nicht zu.
Also der Karren ist die Hölle. Wenn man das Gas nur ein wenig antippt und den Newtonmetern nicht den freien Lauf lässt,
dreht der Motor schön sauber und auch schnell hoch. So ist es etwas schonender für den Antriebsstrang, auch wenn es dann
natürlich nicht gaaaaaanz so spektakulär in den Rücken drückt, wie wenn man untenraus voll aufs Gas geht.
Bin dann mit weniger Gas auf 4700 Upm hochgegangen, Auto schob schon gut an - und habe DANN nochmal richtig durchgetreten - ja Alter Falter, da kamen
sie wieder, die Newtonmeter, und die Tachonadel schoß bei 180 km/h nochmal hoch wie ich es noch nie gesehen habe - mit entsprechendem Gefühl im Rücken - echt gut
Anbei ein paar Eckdaten die ich aus den Logs gesehen habe. Ich benutze übrigens den MegaLogViewer von Megasquirt, hab
da noch eine Lizenz aus früheren Projekten. Die MHD Logs werden da auch super angezeigt, ist ein feines universelles Tool.
Also .... untenstehend mal ein Bild als ich bei 6190 Upm lag. Da war das Drehmoment immer noch bei 486 Newtonmeter.
Rechnet man jetzt die Leistung nach, ergibt es folgenden Wert:
6190 Upm x 486 Newtonmeter / 9550 = 315 KW
315 KW x 1,36 = 428 PS
Das ist schon ordentlich muß ich sagen.
Den maximalen Ladedruck den ich ausmachen konnte lag bei gut 16 PSI, was ca. 1,12 Bar entsprechen sollte.
Der Einspritzdruck lag statt serienmässigen 200 Bar bei 210 Bar
Das höchste Drehmoment was ich erreichte lag bei 588 Newtonmetern
Der Lambdawert liegt bei Abruf von Leistung bei 0,85 - 0,86 - was einem AFR Wert von ca. 12,6 - 12,7 entspricht.
Man sieht das hier in einem gesunden Maß angefettet wird. Denke wenn es noch fetter würde, dann dürfte es anfangen hinten
schwarz aus dem Auspuff zu räuchern
- Also Lambda 0,85 ist schon OK denke ich.Im normalen Fahrbetrieb wird Lamda 1 aber eingehalten , also AFR zwischen 14,7 - 14,8
Getriebetemperatur ging nicht über 87 Grad, ist ebenfalls ok
Kalkulierte Abgastemperatur nach Rechenmodell lag bei 871 Grad (ich hatte Tage zuvor auch mal über 900)
Öltemperaturen lagen zwischen 106 und 108 Grad
In ein paar selteneren Fällen hat die DME wohl hier und da die Zündung etwas zurückgenommen.
Die Werte waren auf verschiedenen Zylindern so zwischen -1,5 bis -6 Grad , sollte wohl auch normal sein wenn mal richtig
Leistung abgerufen wird.
Nach der vielen Fahrerei hat sich die Automatik im D Modus auch noch ein wenig verbessert, ich schätze die braucht nach
dem Flash so ihre Zeit bis sie neu gelernt hat (Adaptionen hatte ich vorher aber nie zurückgesetzt)
Also von den Motorparametern her braucht man sich anscheinend keine so großen Sorgen machen.
Beim Getriebe liege ich mit 588 NM ungefähr 17,6% über den Werksangaben von ZF (das 8HP50 kann ja 500 NM)
und die liegen beim Fahren auch nicht immer an, sondern nur beim Durchbeschleunigen.
Von daher dürfte hier hoffentlich auch kein Problem auftreten.
Verbrauch ist beim Gas-Machen natürlich angestiegen. Ungefähr 0,8 Liter mehr würde ich sagen. Wenn man nicht gerade
herumtestet und wieder normal fährt dürfte der Serienverbrauch aber wieder machbar sein.
Im angehangenen Bild ist rechts ein einzelner Betriebspunkt markiert, der Drehzahl, Ladedruck und Newtonmeter visualisiert.
Damit kannst du dir noch ein wenig "Sicherheit" einbauen:
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Die "vorher" Bilder sind doch gar nicht relevant?
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Außer beim xdrive ist er mit dem m Fahrwerk 1cm tiefer. Wenn du davon ausgehend dann Federn mit 4cm Tieferlegung verbaust, kommst du effektiv 3cm tiefer, da sich die Tieferlegung immer auf das non M Fahrwerk bezieht.
Es schaut sich Bilder von einem tiefergelegten Auto an mit spezifischen Federn. Wenn er optisch das richtige gefunden hat verbaut er diese Federn. Da ist es doch irrelevant was vorher für Federn verbaut wurden?
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Ja und jetzt? Da sind halt schon 10 mm Tieferlegungsfedern drin. Das hat doch keinen Einfluss auf die neuen Federn, die werden doch gegeneinander ausgetauscht?
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Hab mich quer durchs Forum durchgelesen die letzten 2 Tage und hab nur Auto gefunden mit M-Paket und 40/40 Eibach Sportline Federn etc. aber kein Auto ohne Paket und einer Tieferlegung. Bin echt langsam verzweifelt. Wäre wirklich cool wenn mir jemand helfen könnte. Hab einen 320i den ich einfach nur tiefer möchte und wissen will bei welchen Federn das Auto wie aussehen würde ?
Es macht überhaupt keinen Unterschied, ob das Auto eine M-Packet hat oder nicht, die Fahrzeughöhe wird hier nur von den verbauten Federn bestimmt, also solltest du schon Bilder gefunden haben, die deinen Vorgaben entsprechen?
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Kann es sein, dass der Stecker auf dem LMM vergessen wurde?
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hier mal nen Bild
Dann arbeitet BMW mit der Übergrösse und es ist E18
