Also soweit ich mich erinnere hat unser Dipl. Ing. hier mal geschrieben, dass die Klappe ab 4000 offen sein soll wegen Abgasgegendruck und generell abführen der Abgase.
Es wird 2ohl auch einen Grund haben, dass die Klappe selbst im eco/comfort auf geht ab 4000.
Zu geht die von selbst ab dann auch nicht mehr.
Wenn man sich logs ansieht, bzw. gibt es eine Tabelle zur Klappensteuerung des MPPSK ist im unteren Drehzahlbereich einiges los, aber das ist hier ja egal.
Wieso unfair? Emotionen sind beim kaufen halt wirklich schlecht. Siehe Aktienmarkt oder Werbung.
Meiner ist quasi ein Unikat. Den 4er macht jetzt wirklich speziell nur, dass der xdrive nicht drin ist, oder übersehe ich etwas? mMn ist aber xdrive jetzt nicht sehr schlecht, man braucht bei der Leistung vom B58 schon auf nasser Straße die Traktion vom xdrive, wenn man die Leistung auf den Boden bringen will.
Der Hecktriebler hat keine Differentialsperre, und die ist nicht gerade günstig. Zudem gibt's die Option xdelete.
Mit der Automatik hat man also dann doch eine ziemlich große Auswahl auf Zeit gesehen.
Das ist halt etwas, das man mMn bedenken sollte.
Ich will auch nicht einschätzen wie er sich fühlt wenn er weg ist, er soll nur drüber nachdenken.
Ich hab meinen Handschalter 3 Monate beim Händler stehen lassen, weil der Preis nicht gepasst hat. Meiner ist zwar aus 11/16, vor zwei Jahren gekauft, aber Laufleistung war ähnlich.
Im Nachhinein gab es einen wie meinen nie wieder, und trotzdem würde ich den wieder stehen lassen.
Man sollte Emotionen beim Kauf draußen lassen. Mag sein, dass 440 ohne xdrive selten ist, aber das ist mMn jetzt kein Grund die Schlappen zu verlieren.
Ich hab für meinen kaum mehr als 30k bezahlt.
Für den Preis der hier aufgerufen wird habe ich meine bekommen inkl. sämtlicher Umbauten und das MPPSK war kein Schnapper
Für paar 1000 mehr hat man vor zwei Jahren schon im M gesessen. Ist schon ordentlich teuer.
Probefahren ist bei sowas halt die beste Lösung. Zudem unterscheiden sich f20 und F31 doch schon sehr, da solltest du definitiv eine grundsätzliche Entscheidung treffen.
Windegeräusche habe ich im F30 bei hohen Geschwindigkeiten auch nicht zu knapp...
Bin ich der einzige, der heil froh war, dass BMW nicht diese dynamischen Audi Leuchten hat? 
Leistungstechnisch, im Sinne von 100-200 Zeiten liegen zwischen einem 1er und einem 3er Kombi Welten.
Du hattest den 1er ja erwähnt und direkt Leistungssteigerung ins Spiel gebracht, daher wollte ich das gesagt haben.
Ich hab den 1er und 3er direkt hintereinander Probe gefahren, das fällt sofort auf, dass der 1er leichter beschleunigt. vergleicht man 100-200 Zeiten zwischen 1er und 3er bei gleicher Leistungssteigerung ist der 1er immer klar vorne, mit xdrive sowieso.
Die 3er knarzen zudem auch ganz gerne mal oder machen Geräusche, davon handelt 20% dieses Forums.
Wenn du Leistung willst, ist der 1er nochmal eine andere Nummer als ein 3er. Serie sowieso, da der 1er mehr Leistung hat und das diff etwas kürzer ist.
MHD Stage 1 ist, wenn man ehrlich ist, das beste was man einem b58 antun kann.
Wenn du eine akra nimmst, hast du Sound und kannst eine DP fahren, bei einigen Tunern bekommst du sogar 470 PS mit TÜV, AGA, dp alles drin.
Was hat denn Spritversorgung mit der Art der Ansaugung zu tun?
Es gibt jedenfalls genug 40er die fast oder mehr als die doppelte Serienleistung mit dem Papierfilter fahren.
Das Turbinchen saugt sich schon an was es braucht, da ist der 300 Zellen Kat das deutlich größere Problem
Schau z.B. mal bei jenea bei insta mit der Turbosystems. Ansonsten suchen 
