Beiträge von 340_Kombi

Naja am Ende der Nahrungskette sind wir mit dem 340 gewiss nicht.

Finde ihn auch als Understatement, luxury auto ganz nett so wie es Nemec handhabt.

Dauert schon ab und zu länger bis die Leute rüberfahren (das Überholprestige sehe ich bei den ganzen SUVs heutzutage aber auch nicht mehr bei einem 3er BMW). Stress auf der linken Spur zu machen lohnt sich aber eh nicht.

Die Situationen mit Vollbremsung hat man ja meistens auch nur, wenn die Differenz-Geschwindigkeit zwischen den Spuren zu hoch ist. Muss man sich schon sicher sein, dass die auf der mittleren Spur nicht dann doch nach links ziehen.

Ich war aber auch schon mit knapp 200 an der Polizei vorbeigefahren. Wenn ich da langsamer geworden wäre, wäre das ja auch auffällig gewesen. Hat sie auch nicht interessiert, die waren gemütlich mit 140 auf der mittleren Spur unterwegs.

Ich meine folgendes gelesen zu haben:

Ob das VTG noch in Ordnung ist, kann man doch im Kreisverkehr mit beherzten Gasbefehlen gut testen.

Gerade wenn Last auf die vorderen eingeschlagenen Antriebsachsen kommt, müsste man dann Geräusche aus der Mitte des Autos hören, wenn er die Kraft nach vorne gibt.

Ein Rucken bei 100km/h in so nem zeitlichen Abstand kann alles mögliche sein.

Getriebe erkennt man glaube ganz gut, wenn er von P in D Probleme hat oder dann beim Schalten vom ersten in zweiten Gang mit der Drehzahl lange wartet und dann ruppig schaltet.

Ja ist mir bewusst. Ohne Leistungsprüfstand, bzw. Dragy isses raten und man wird keine Gewissheit haben, was er genau an Leistung hat.

Auf der anderen Seite glaube ich nicht, dass mit xhp stage2 und MHD stage1 irgendwas am Momentenmodell verbogen ist.

Was mich wundert ist, dass Stage2 (470PS/630nm) und Stage2+ (500PS/720nm) ja von der maximalen Leistung PS = hohe Drehzahl Motor = auch maximal Ladedruck was der Turbo am Ende drücken kann (= damit auch maximal Drehzahl Turbo), sehr eng beieinander sind.

30 PS sind ja nicht viel hinten raus. Das dürfte man ja kaum spüren.

Wenn ich das jetzt mit meiner Stage1 vergleiche, sehe ich sowieso kaum nen Unterschied. Komme mit 100Oktan und Downpipe bei der Leistungsanzeige intern auf 465PS / 630nm. In echt dürfte es natürlich weniger sein, vlt. 445PS/450PS.

Werde über Ostern mal sehen, ob ich es geloggt bekomme, bzw. Video von den Leistungsanzeigen.

Edit: Bei den Zeiten 100-200 wird man wahrscheinlich sehr wohl nen Unterschied zwischen Stage1 und Stage2 messen können, weil es bei mir wahrscheinlich nur Overboost ist, den er kurzzeitig macht.

Ich hab bei mir den Diffusor so ähnlich direkt in schwarz glanz für 85€ bestellt.

Vielleicht auch ne Alternative. Passform war spitze. ABE hat der natürlich nicht.

https://tuningonline.eu/de/startseite/229-diffusor-kompatibel-mit-bmw-f30-f31-335-look-3-serie-glossy-black.html

Jop beim MPPSK hat man das Dröhnen nur in Sport zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen.

Dachte immer das würde an dem fehlenden Mittelschalldämpfer beim MPPSK liegen.

Zitat von Nemec

Martin, lach nicht... Das ist eine selten vorkommende Besonderheit im psychlogischen Profil eines Individuums- der Wunsch seine vorhandene Lieblingsobjekte zu dublieren...

Ich neige auch dazu, z. B. bei (...)

Haha, den merke ich mir, sollte ich von der Freundin auf die Affäre angesprochen werden

Hach gefällt mir viel zu gut hier im Forum!

Bei mir knarzt und vibriert es nur in Sport, so 2.500 Umdrehungen mit voller Last. Aber das ist an so vielen Ecken;- weiß gar nicht, wo ich da anfangen soll mit suchen.

Also Mittelarmlehne - Snapin-Adapter steht fest. Aber an der Beifahrertür vorne muss auch irgendwas sein.

hehe, n zweiten auf Halde legen

Long-Tall-Ernie : Sehr schön geschrieben oben in deinem Post, so ging es mir auch im November! Habe ja auch meine Restgarantie von 1,5 Jahren bzw. bis 100.000km aufgegeben.

Sprit-Verbrauch ist bei mir gleich geblieben! Gestern bin ich mit einem Kumpel noch bei Weilheim an der Teck Serpentinen gefahren. Da ging die Tank-Nadel und Restreichweite runter, Junge junge. Aber dafür isser ja da.