@AltinB1306 hast Du hier eine zündende Idee woran das Leistungsbild (Beitrag #40) liegen kann?
Du bist doch erprobt, auch wenn es im Kern bei Dir ein 318 auf Basis N47 ist/ war
Software von NRP/Ditupa drauf und fertig.
Das „thermische“ Problem beim B47 ist Schwachsinn und ne Ausrede. Einziger Unterschied zw 18 u 20d B47 sind die Injektoren. Rest ist 1:1 gleich.
Kauf dir 20d Injektoren, B47D20OL SW draufflashen und du hast nen originalen 20d.
Auweia 😂
Hahahahahahahaha
Zum Glück ist die Farbe noch dunkel, hatte Angst, dass nachher draus nHellblau wird 😂😂
Teile hab ich gereinigt, bis zum geht nicht mehr, sollt also gut halten 
Erster Anstrich ist mal fertig, schaut gar nicht mal so schlecht aus
Mal schauen, wies wird 
Oder unter Druckluft mit den Aufsätzen prüfen, wie es sich gehört. Dann weißt ziemlich genau, wo er das Wasser verliert.
Bremsscheiben runter, mit Radnabenputzer sauber machen, Radnabe selber, Bremsscheibe hi/vo und Felge.
Radlager hat nichts mim Drehmoment der Felgen zu tun, egal ob mit 50Nm oder 300Nm, die Felge hängt an der Radnabe, die auf dem Radlager gepresst ist.
Und falls mal die ATW abgenommen wurde, Muttern erneuern und laut Vorgabe anziehen, eventuell ATW nicht geputzt und der Rost lässt sie nicht schön in die Flucht hinein.
Bei sowas kannst nur von vorn nach hinten gehen:
Motorlager
Getriebelager
Hardy vorne
Mittellager
Hardy hinten
Difflager
Tonnenlager
Nimm mal jeweils eine E18 von der HA ab, nimm nen großen, dicken Schraubenzieher und spiel mim Lager rum, mach das nacheinander mit allen 4. bisschen dürfen die sich hin und herbewegen, aber mehr als 3-4mm in eine Richtung darf auch nicht sein, da sind die schon übern Jordan.
Kannst dann gleich welche nehmen mit AHK, sind etwas fester, als die ohne AHK (nur die 2 hinteren, 2 vorderen sind immer gleich).
Kann euch nur die Philips 85122 ans Herz legen mit +160%
Versuchts mal AGR abzuhängen. Hatte nen N47, bei dem die Vibrationen zwischen 1000-14000 Umdrehungen verschwunden waren
Problem bei dem ist halt, ohne es zu hören, wirds schwer.
