Gerade nochmal nachgeschaut, die haben wirklich andere Turbos? Keine Ahnung woher ich das aufgeschnappt habe, ist schon ne Zeit her, seitdem ich den B47 Turbo umgebaut habe
Aber immerhin hast nicht ne UL/OL Kabelbelegung vom VTG, wie beim N47, somit kannst immernoch easy umbauen
Um den Flansch auszubauen, muss die Kardanwelle/Hardyscheibe am Diff gelöst werden.
Die Mutter fürn Flansch wird mit Loctite befestigt, die darfst nicht einfach so lösen - die wird mit Reibwert festgezogen.
Solltest sowieso vom Gas, bzw mim Fuß Drehzahl anpassen, bevorst einkuppelst, sonst nimmst das ZMS auseinander..
1. Ja
2. Mittellager, Hardys oder Difflager nicht in Ordnung.
Hatte erst letztens F10 530i und F10 535d für Difflagertausch. Auch wieder nicht markiert und wieder keine Probleme 🙄
@AltinB1306 hast Du hier eine zündende Idee woran das Leistungsbild (Beitrag #40) liegen kann?
Du bist doch erprobt, auch wenn es im Kern bei Dir ein 318 auf Basis N47 ist/ war
Software von NRP/Ditupa drauf und fertig.
Das „thermische“ Problem beim B47 ist Schwachsinn und ne Ausrede. Einziger Unterschied zw 18 u 20d B47 sind die Injektoren. Rest ist 1:1 gleich.
Kauf dir 20d Injektoren, B47D20OL SW draufflashen und du hast nen originalen 20d.
Auweia 😂
Hahahahahahahaha
Zum Glück ist die Farbe noch dunkel, hatte Angst, dass nachher draus nHellblau wird 😂😂
Teile hab ich gereinigt, bis zum geht nicht mehr, sollt also gut halten 
Erster Anstrich ist mal fertig, schaut gar nicht mal so schlecht aus
Mal schauen, wies wird 
Oder unter Druckluft mit den Aufsätzen prüfen, wie es sich gehört. Dann weißt ziemlich genau, wo er das Wasser verliert.
