Joah, aber was bringt es mir, dass die ganzen Einträge danach weg sind. Für mich ist das weder Fisch noch Fleisch, wenn ich ihn am Server hänge und alles weg ist.
Der eigentliche Grund, warum ich mich damals bei BMW als Händler registriert habe, war mein damaliger 520er. Ich wollte die Services original haben. Danach kam ich erst auf die Idee, dass ich das auch bei meinen Kunden mache 😂
Ich habs über die Firma, musst ja als Händler bei BMW hinterlegt sein, damit du den Zugang bekommst (eventuell gehts auch als Privater, da hab ich aber keine Erfahrung)
AOS Zugang kostet 18 die Stunde, also wennst als Werkstatt 2 Ölwechsel kombinierst, kannst ja 9€ Aufschlag rechnen und ich glaub nicht, dass irgendein Kunde sauer sein wird, dass er ein wenig draufzahlt, damit sein Service bei BMW sichtbar ist
(Zumindest bei mir hat keiner was dagegen, oder sagen halt direkt „na, ist ma egal“, obliegt ja einem selbst)
Backlight muss an gehen, no signal je nach dem.
Natürlich kann er Vibrationen verursachen, hatte ich im E91. Genau an der Lenkung.
Dann hattest du die hydraulische Lenkung inkl. Servopumpe. F3x hat immer EPS. Also max „Ausfall EPS, Lenkung schwergängig“.
Außerdem hattest am e91 ne stockende Lenkung, die mal leichtgängig und plötzlich schwer wurde, je nachdem, wie der Riemen gegriffen hat. Das hat nichts mit Vibrationen zu tun.
Schreib mir ne PN, was du haben möchtest
Hast ein Enet Kabel?
Der verursacht keine Vibrationen. Der richtet nur Schäden am Hauptlager an, oder es zerfetzt ihn gleich in 2 Teile.
So in Etwa. Darfst mit „Armaturenbrett“ jetzt nicht denken „Tacho, Lenkrad und Lichtschalter und holla die Waldfee, ich hab nen LHD Kabelbaum“.
Alles was im Armaturenbrett drinnen ist (inkl. STGs) müssen spiegelverkehrt verkabelt werden
Im Motorraum musst den DSC Kabelbaum von re nach li „umbauen“, Armaturenbereich genauso. Inkl. Kammerverbinder, FEM, etc.
Viel Spaß. Da wärs besser, du entnimmst dir einfach die Stecker inkl. dazugehörigen Kabel was du brauchst und implantierst es in deinen jetzigen.
