Aus dem 3l wird man aber nie im Leben einen 3,8l machen können. Aufbohren ist gar kein Platz da und Strokerkits gehen nur bis 3,2l mit dann 100mm Hub statt 94,6 mm.
Für den N54 (55) hab ich was gefunden mit knapp 3,5l. Aber da hat man auch mehr Spielraum, da der N55 viel kurzhubiger ist.
Hab ja auch nicht gesagt das es beim B58 so möglich ist. Hab dir lediglich Antwort auf deine Frage gegeben wo es denn bei BMW einen 3,8er 6-Zylinder gibt.
Größerer Turbo ist eh Pflicht. Obwohl man aus dem Standard Turbo mit Ethanol 500ps rausholen können soll.
Später ist dann das Problem Sprit reinzubekommen. Deshalb wird es dann teurer, weil man entweder die dorch Hochdruckpumpe oder aber die Ansaugbrücke mit zusätzlichen Einspritzdüsen benötigt.
Sorry wenn ich das jetzt so sage und nichts für ungut, aber du bekommst mim Serienlader durchaus 500PS selbst ohne Ethanol hin. Ich weiß nicht woher du deine Infos bekommst aber die scheinen nicht so verlässlich zu sein. Schau dir mal die ganzen Tuningpakete an die es für den B58 gibt.
was hat denn bei BMW 3,8 l?
ich würde das als Polizist ja erstmal anzweifeln
M5 E34 wäre da die Antwort. Ist ein aufgebohrter 6-Zylinder weil der V8 zu schwer gewesen wäre.
Das mit den 3,8L in nem B58 wäre echt interessant zu wissen. Evtl. kann man da was mit Kolben oder so machen.
Komisch, wieso sollte MPS dann z.b. ein Paket anbieten welches quasi diese Leistung ohne Ethanol etc. erreicht? Ich hab in der Lehre oft gesagt bekommen: Man muss auch mal wollen 
Du hast aber in deinem Fall Teile eines stärkeren/schnelleren Fahrzeuges auf ein schwächeres/langsameres verbaut und nicht umgekehrt. Und wie du schon sagtest, Anbauteile sind wieder was andres als Leistung. Dazu müssen ja auch Achsen, Bremsen usw. für ausgelegt sein.
Die M Karosse hat alleine schon ein Carbon-Dach. Hinzu werden denke ich noch weitere Versteifungen etc. kommen, glaube kaum das die beim M einfach nur mehr Leistung in die Serien Karosse gedrückt haben.
Alles anzeigenJa das denke ich auch.
Gibt es nicht eine 40% Regelung was maximale Leistung betrifft? Sprich die maximale Leistung der Karosse darf nicht mehr als 40% der Serienleistung sein.
340Ps Serie + (40% von 340Ps = 136) = 476Ps.
Das heißt dann müsste man auch eine Steifigkeits Gutachten der Karosse vorlegen etc.
Eben. Darüber hinaus muss das Fahrzeug/Fahrzeugtyp geprüft werden ob es das Mehr an Leistung verträgt. Sprich Steifigkeit, Bremse etc.. Deshalb werden da die Gutachtenkosten auch so teuer.
Mich würde mal sehr interessieren, was genau verbaut wurde
Für 650PS brauchste mindestens folgende Teile. TÜ HDP, Downpipe mit 300Zeller, Upgradelader, Turboinlet und die passende Software. Für die Teile kannste mal so ca. 5K rechnen. Für die Software, Gutachten und Eintragung bestimmt nochmal 5k, wenns reicht. Also mit 10k wirste rechnen müssen, tendenz nach oben.
Geiler scheiß. Aber wie er schon sagte, kann mir gut vorstellen das es mit immensen Kosten verbuden war. Alleine schon eine Geräuschserhöhung geht nicht ohne weiteres.
Ist es endlich soweit. Das hatten sie im letzten Video angesprochen, dass sie die Schläuche nochmal überarbeiten. Scheint wohl jetzt durch zu sein. Werd ich mir mal anschauen, lohnen würde es sich.
