Beiträge von marcus_zenki_s14

Also die Spulen sind schonmal nicht das Problem. Hab das mit dem Abziehen gemacht und er lief auf allen Zylindern.

Auch wenn die teilweise echt scheiße aussahen. Ich denke auch, dass da doch schonmal jemand dran war da alle Spulen markiert waren in welchem zylinder sie waren. Und ich denke zyl 1, 4 und 6 wurden mal ersetzt. Zyl 3 und 5 sind extrem rostig, muss also Kondenswasser drin gewesen sein. Zyl 2 ist nur leicht bräunlich.

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Jetzt zum eigentlich beunruhigendem. Wenn man bei laufendem Motor auf die Spulen oben drauf fast, dann laufen alle zylinder ruhig, bis auf zylinder 3. Da spürt man ein zur Drehzahl passendes tackern. Und dieses tackern hört man dann auch Drehzahl abhängig bei der Fahrt. Je schneller er dreht umso schlimmer wird es.

Wenn man bei leerlauf Druck auf die Spule ausübt, dann habe ich das Gefühl, dass diese druckspitzen schwächer werden, bis weg gehen. Hab das Hirngespinst, dass evtl eine zündkerze nicht richtig fest ist, oder zu fest angezogen wurde und sich irgendwie durch die zündkerze der verbrennungsdruck rausarbeitet. Aber um zündkerzen zu tauschen, hätte ich nicht die richtige Nuss da.

Ich hab jetzt natürlich richtig Panik, ob es was schlimmes ist, da ich durch den Lagerschaden an meiner Silvia schon ein gebranntes Kind bin.

Kurzum, ich werd das Auto jetzt wohl doch morgen zu BMW stellen. Die können noch die zündkerzen rein drehen, und wenns das nicht ist wäre ich eh mit meinem Latein am Ende.

Ich würde gerne ein bisschen die Lanze für den Themenstarter brechen.

Wenn man keine Erfahrung hat und nie anfängt mit Schrauben, dann kann sich auch nie Erfahrung aufbauen.

Ich habe auch so viele Tätigkeiten an meinen Autos irgendwann das erste mal gemacht ohne Erfahrung und nix ist passiert. Und da will ich gar nicht erwähnen, was ich da alles gemacht hab. Wichtig ist, dass man sich halt vorher mit der Thematik vertraut macht und da sind mmn auch youtube-Videos legitim, weil da machmal echt hilfreiche Tipps drin sind.

Mir fehlt leider in den Werkstätten das Vertrauen. Denn man weiß nie, wer da am Auto geschraubt hat und mit wieviel Herzblut derjenige dabei war, oder ob er nebenbei am Handy geklebt hat. Man muss da völlig blind der Werkstatt vertrauen.

Ich finde es gut, dass jemand seine Erfahrungen selber macht und dass derjenige eingesehen hat, okay, irgendwas war nicht richtig. So steht er seiner Arbeit auch kritisch gegenüber. Ich würde ihm lieber versuchen zu helfen, anstatt ihn runter zu machen. Denn dann ist niemandem geholfen.

Beim nächsten mal vielleicht lieber jemanden hinzunehmen, der das schonmal gemacht hat und von ihm lernen. Die AUtos werden nun langsam älter und es werden immer mehr Selberschrauber bei den F3x Handanlegen. So wie beim e9x und e46 usw.

Fakt ist aber trotzdem, die H&R 35-40mm Federn sind nicht gut. Bei mir sind die leider auch drin und man merkt richtig, wie man extrem schnell in die Zusatzfederkommt und das ganze Fahrwerk extrem verhärtet. Das kracht schon ziemlich, bei extremeren unebenheiten. Jetzt nicht metallisch, sondern eher dumpf, aber das empfindet ja jeder anders.

Bei mir sind im Heck noch solche Höherlegungs-federunterlagen verbaut, damit der keinen Hängearsch hat. evtl würde das dem Thread ersteller auch helfen.

Die Fehlercodes ließen sich dann ja mittels MHD-App oder carly löschen.

ich kann natürlich, um das zu vermeiden auch einfach nacheinander alle zünspulen gegen neue ersetzen und das Auto halt immer neu starten. Dann sollte ich auch merken, bei welcher Spule er wieder besser läuft.

wenn man da nix merkt, dann das gleiche noch mit den Zündkerzen. oder halt erst zündkerzen und dann Spulen, wobei meine vermutung auf den Spulen liegt, da diese noch nie getauscht wurden.

hm, ja 70GB transferieren ist schwierig. Hab da leider auch keine Möglichkeit, außer ne Festplatte per Post zu schicken

an meinem Nissan hatte ich das auch mal und da hab ich dann einfach beim laufenden Motor die Zünspulen gezogen, sodass er dann nur noch auf 2 Zylindern lief. Da war der Zylinder schnell identifiziert, "neue" gebrauchte Spule rein und weiter ging es.

Die Frage ist eigentlich, ob man das bei einem modernem Auto auch so machen kann, ohne dass der vollends durcheinander kommt und man dann noch irgendwelche anderen Probleme verursacht.

Spulen und Zündkerzen sollen heute ankommen. Bin deswegen extra im Home-Office

Ja, Injektoren sind auch eine Möglichkeit, aber da gehts richtig ins Geld, dewesen wollte ich erstmal mit Spulen und Zündkerzen anfangen. Diese wollte ich eh ersetzen, bevor der Wagen Software bekommt (hoffentlich kommt es noch dazu).

Mit Carly bin ich inzwischen auch immer unzufriedener. Werde das Abo wohl kündigen, da dort immer mehr Funktionen rausgenommen werden und man diese dann extra bezahlen muss (Smartmechanic bspw).

eine eigene BMW-Software habe ich leider nicht. Weiß aber was du meinst. Ein Kollege hat da glaube was. Wenn die Spulen/Zündkerzen kein Erfolg bringen, dann werd ich bei ihm mal fragen.

Ich habe bei meinem 335i mit N55 das Problem, dass ich Verbrennungsaussetzer habe. Jedoch geht nicht die MKL an oder ist ein Fehler hinterlegt. Ausgelesen mit Carly und MHD (Auto ist aber stock). Habe nur den MHD Adapter, aber keine Lizenz.

Spürbar ist das ganze durch weniger Leistung, unrundem Motorlauf und vor allem anderem Klang. Bei meinem alten e39 wäre bei diesem Motorverhalten schon lange die MKL an gegangen und ein Fehler wäre auch hinterlegt. Jetzt beim 335 ist da aber noch gar nix, was mich etwas verunsichert. Bevor es jetzt zu dem Aufall fam, ist mir aber im Leerlauf auch schon aufgefallen, dass er immer mal so leicht gezuckt hat, als ob hie rund da mal ein Verbrennungsaussetzer da war. Jetzt nach dem Ausfall hatte ich im Leerlauf das Gefühl, dass das weg wäre. Was auch durchaus sein kann, da er dann ja evtl homogen auf 5 Zylindern läuft.

Noch ist unklar, ob die Verbrennungsaussetzer wirklich Zündaussetzer sind, oder ob evtl. Sprit fehlt. Zündspulen sind wahrscheinlich noch die ersten und Zündkerzen wurden bei 47k km ersetzt. Aktuell hab ich knapp 73k km drauf.

Habe neue Delphi Zündspulen und neue Bosch Zündkerzen in Erstausrüsterqualität bestellt und werde damit anfangen. Wollte auch mal bei laufendem Motor einfach die einzelnen Spulen nacheinander abstecken, um zu sehen, welcher Zylinder es ist. Wenn der gefunden ist, dann mal Zündspulen zwischen 2 Zylindern tauschen um zu sehen, ob der Fehler mitwandert. Wenn der nicht mitwandert, dann noch Zündkerzen zwischen zwei Zylindern tauschen. Wenn da auch nix wandert, dann wirds wohl was anderes sein. Aber ich hoffe, erstmal, dass es das ist, da ja nicht ganz untypisch am N55.

Ich tausche dann natürlich alle Kerzen und Spulen aus, und lege mir die noch intakten, für den Notfall hin, bzw. werd immer je eine im Auto dabei haben.

Wenn noch jemand Ideen hat, warum im Fehlerspeicher nix ist, oder ähnliche Fehler hatte, gerne her damit.

Ich habe selbst erstmal einen Plan, was ich machen werde und möchte das einfach hier festhalten, falls jemand auf ähnliche Probleme stößt. Die Autos werden nun immer älter und die Probleme werden mehr werden und ich denke, das Forum wird dadurch auch wieder aufleben.

Hab jetzt im forum noch nicht gesucht. Aber ist es normal, dass im Fehlerspeicher nix steht, wenn bspw die Zündspulen oder Zündkerzen beim N55 aufgegeben haben?

Das Auto sprang schon komisch an und beim Fahren hat man dann gemerkt, dass Leistung fehlt sowie dass er unrund klingt.

Fühlt sich für mich so an, als ob er nur auf 5 Zylindern läuft. Bei meinem 5er und bei der s14 war das damals ähnlich vom Gefühl her, aber beim 5er stand wenigstens was im Fehlerspeicher. Jetzt gar nix. Was mich etwas beunruhigt, da ich mit motorschäden schon durch meine s14 gebrandmarkt bin.

knallt es metallisch? Ich habe auch die 35-40mm H&R Federn und ja, das ist eigentlich zu viel für die Dämpfer. Ich würde maximal 20mm bei Tieferlegung über die Feder empfehlen.

Aber wenn die Durchschlagen, dann sollte es eher dumpf als metallisch klingen und das passiert auch nur bei extremeren Absätzen, wie blöd verlegte Straßenbahnschienen, grobes Kopfsteinpflaster oder tieferen Schlaglöchern.

Und doch, die ballern volle Kanone in die Zusatzfeder. Was prinzipiell noch kein Durchschlagen ist, aber trotzdem recht unangenehm, da die Zusatfeder extrem verhärtet dabei.

Kann auch sein, dass du das Lenkungspoltern hast, falls du ne Sportlenkung hast.

Hast du nochmal alle Schrauben kontrolliert. Nicht dass du einfach irgendwo eine vergessen hast.

Also wenn man nicht alle 47 Seiten liest, wirds schon bissel schwer hier klar zu kommen, vor allem wenn man die kleine Sportbremse aufrüsten möchte und da sich halt die Aussagen einfach nicht decken. Seht es also neuen Usern nach, dass sie verwirrt sind, auch wenn schon alles hier drin steht. Wenn das falsche auch drin steht, dann weiß man irgendwann nicht mehr, was man glauben kann.

Zitat von 3er BMW

Steht soweit ich weiss auch nicht drauf, die Sättel sind bei 340er und 370er M-Sport (als auch Performance-Bremse) identisch, nur der Sattelhalter ist anders von 340 zu 370 ... auf den Scheiben steht's logischerweise drauf. Der Unterschied und die Differenzierung liegt in den Lackierungen, wurde aber alles schon erwähnt ... die M-Sport ab Werk sind immer "blau", die Nachrüst-Performance gab's/gibt's in orange rot und gelb.

Du brauchst nicht zwingend eine VIN, bei Leebmann kannst Du Dir entsprechende Fahrzeuge (Motorisierungen) und Ersatzteile suchen, es sind nur die entsprechenden Optionen für die jeweilige Homologation dazu hinterlegt.

Herausfinden kannst/wirst Du, das ab 30d und 40i (bin mir nicht ganz sicher, ob's schon ab 30i losgeht) die 370er M-Sport ab Werk verbaut wurde ... alles darunter bekam die 340er M-Sport bei entsprechender Auswahl verbaut.

Jetzt klar ?

Tante Edith : ... eben selber geschaut, die M-Sport 370er geht schon ab 30i los.

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Zitat von mhhforyou

Wenn ich ein Neuling wäre, würde ich mich nach dieser einen Seite hier gar nicht mehr auskennen.

In Deutschland gilt:

Die M Performance Bremse ist immer bei jeder Motorisierung 370 mm vorne und 345 hinten mit gelochten Scheiben. Die Beläge der M Performance Bremse sind die selben wie bei der großen M Sportbremse mit 370 / 345er Scheiben. Die gelochten Scheiben der M Performance Bremse können auch auf der großen M Sportbremse gefahren werden.

Alles ab 28i / 25d inkl. AH3 bekommt die große M Sportbremse 370 / 345.

Alles darunter inkl. 30e bekommt die kleine M Sportbremse 340 / 345.

Der Bremssattel der Hinterachse mit M Sportbremse ist bei allen Motorisierungen gleich.

Der Sattel der Vorderachse der großen M Sportbremse ist nicht gleich der der kleinen, aber er ist der selbe wie beim M3 / M4.

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Diese beiden Beitrage kurz aufeinanderfolgend mal als Beispiel.

ich habe am 35i die kleinere normale Bremse mit grauen Sätteln und gelochten und geschlitzen Sport-Scheiben. Hätte natürlich gerne die große 370er-Anlage gehabt. Bei mir ist es einfach, ich bräuchte halt alles neu, was gerade sinnlos ist, da bei mir gerade rundum alles neu kam. Hatte gehofft, dass die Sättel gleich sind und man nur mit den Sattelhaltern und den großen Bremsscheiben auf die große M-Sport bzw Performance bremse kommt, nur halt nicht mit farbigen Sätteln. Aber bei normaler Bremse unterscheiden sich ja die Sättel. Vor allem an der HA mit 1-Kolben- vs 2-Kolben-Sattel. Aber ist leider nicht so.

Unterschied zwischen großer M-Sport und M-Performance scheint ja nur die Farbe der Sättel und die gelochten/geschlitzten Scheiben zu sein.

auch wenn ich keinen X-Drive habe: ich würde die Reifen ohne Runflat nehmen. welcher Reifen war jetzt der teurere?