Beiträge von marcus_zenki_s14

Ich denke die Preise bei den höher motorisierten Fahrzeugen werden meiner Meinung nach auch recht stabil bleiben. Aus dem einfachen Grund, dass in der Fahrzeugentwicklung diesbezüglich nicht mehr viel nach kommt.

Im Bezug auf den 3er gibts noch den G20/21 als Nachfolger aber ich befürchte, danach wird nicht mehr so viel kommen. Und da ist BMW noch eine der Firmen, die am längsten mit am Verbrennungsmotor festhalten wird. Jetzt werden viele noch versuchen sowas abzustauben. Und dessen sind sich die Verkäufer auch bewusst. Ich denke, viel Verhandlungsspielraum gibts da bald nicht mehr. Vor allem halt nicht beim B58 und seinem Leistungspotenzial. Dieser Motor wird einfach begehrt bleiben.

Im Falle meines 335i Touring mit Handschaltung und M-Paket (was auch eher selten ist), gabs gar keinen Verhandlungsspielraum. Nur eine Schlange weiterer Interessenten. Hätte ich den nicht genommen, dann der nächste.

Wenn also der perfekte auftaucht, bei dem Ausstattungsseitig alles passt, dann kaufen und bis zum Ende fahren. Wenn man eh plant, den wieder abzugeben, dann wird der nächste ja auch sowas in der Art sein. Und da sollte man sich schonmal drauf einstellen, dass die Preise noch höher sein werden.

Dementgegen steht natürlich immer der Spritpreis. Aber auch da wird es immer Menschen geben, die es sich einfach leisten können und damit bleiben die Preise stabil.

Prinzipiell sollte ein Reifen mit Stern hinsichtlich Komfort und schräglaufsteifigkeit spezieller abgestimmt sein, sodass das Auto die Fahrdynamik und Fahrkomfortkennwerte erreicht, die sich BMW dafür vorstellt.

Das heißt Aber nicht, dass andere Reifen schlechter sind, nur etwas anders. Kaputt macht man da mit sternlosen Reifen eigentlich nix, da die Unterschiede im beim gleichen Reifen mit und ohne Stern im niedrigen einstelligen Prozentbereich liegen. Wenn man vom vorgegebenem Luftdruck abweicht, hat man schon gravierendere Änderungen.

Zitat von nexo

Wär mir neu. Zumindest hat mein 435i N55 das nicht. Weder mit werksseitiger i-Stufe 15-11 noch auf 20-07. Nicht dass man 7k RPM im Stand sinnvoller Weise bräuchte, aber dreht bis in den Begrenzer.

DME Flashcounter kann man aber auslesen. Wenn da keiner unter der Hand dran war müsste er ja gleichauf mit den Softwareupdates des Fahrzeugs stehen. Wenn der höher liegt, war wohl jemand dran, entweder selektives Update auf einem Steuergerät oder eben Fremdsoftware.

Habe es vorhin nochmal probiert. Beim erstenmal im Sportmodus hat der deutlich über 3500 gedreht. And der nächsten Ampel hat er dann aber wieder im Sportmodus auf 3500 begrenzt. Beim zweitenmal stand ich auf der Kupplung mit und ohne gang. Bei der ersten Ampel weiß ich gerade nicht mehr, ob ich evtl im leerlauf ohne Kupplung war. Vielleicht wird das irgendwie dadurch begrenzt. Bin zwischendurch auch in comfort zurück.

Ich brauch das prinzipiell ja auch nicht würde nur gern die Logik verstehen, warum es manchmal geht und manchmal nicht. So langsam komm ich mir selbst bescheuert vor.

Wie kann ich den DME counter auslesen?

Wenn ich selbst ne MHD-map aufspielen möchte, dann müsste ich ja eigentlich noch sehen, ob MHD noch auf dem Auto drauf ist. Kann man ja auch mit stock-map drauflassen. Wäre ja auch blöd, wenn ich jetzt selbst keine Software drauf machen könnte, weil der counter erschöpft ist.

Aber gegen Software spricht eigentlich, dass die vmax noch drin ist. Die würde doch jeder raus machen. Ich kanns mir irgendwie nicht so recht vorstellen. So wie der Vorbesitzer gesprochen hat. Und der Erstbesitzer hätte ja seine Garantie riskiert. Beim Erstbesitzer war das Auto auch nur bei BMW zur Wartung.

Sind wir vom eigentlichen Thema ganz schön abgewichen. Aber das eine Problem hat halt ein "anderes" zu Tage gebracht.

vielleicht ist das auch die "Software". Denn jetzt in der Werkstatt haben die gesagt, sie können das Steuergerät nicht zurücksetzen oder so, der Tester sagt, da müsste ein neues rein. Evtl lief bei einem Update seitens BMW bei den Vorbeseitzern mal etwas schief. Ist natürlich blöd, denn durch diesen Fehlereintrag kann mir halt was vorgeworfen werden, obwohl die Kiste vermeintlich Serie ist.

Ja, ehrlich. wobei ich wie gesagt dachte, in Sport dreht er höher, war jetzt aber nicht mehr so. Meiner ist ja auch einer der letzten N55. Das ist ja nicht zwingend Motorabhängig, sondern eher vom Softwarestand.

Natürlich sehr gerne.

Also heute früh bei der Fahrt fühlte er sich auch recht normal an. Hab ihn auch nochmal etwas höher gedreht im rollen (ausgekuppelt) und es klang auch wieder recht normal.

Aber wo ich jetzt schon wieder an mir zweifle. Das Auto hat ja einen softlimiter bei so 3500 umdrehungen im Stand. Ich bilde mir ein, dass ich ihn jetzt bevor er bei BMW war im Sportmodus höher drehen lassen konnte. Aber jetzt war auch im Sportmodus da ein softlimiter bei 3500 Umdrehungen. Und da der dann natürlich Zündung bzw Sprit aussetzt, ruckelt das auch etwas. Am Ende hat er irgendwie nicht sauber begrenzt und ich hab das gespürt.

Das mit der Software wird aber auch immer wieder als aktueller Fehler mit aktuellem km-Stand abgelegt. Also scheint da evtl noch was drauf zu sein.

deinen letzten Absatz kann ich absolut nachvollziehen. Geht mir auch so, obwohl es bei mir jetzt kürzlich doch notwendig war.

Ich glaube das Auto oder einen verdammt ähnlichen hatte ich auch gesehen bei BMW-Gebrauchtwagen. Mein Vater hatte mir den geschickt, weil er sich für den interessiert hatte.

Und echt gute Wahl mit dem Handschalter! #savethemanual Hab auch auf den B58 verzichtet und lieber nen N55 mit Handschaltung genommen. Wobei es die Limousine in deinem Fall ja auch als Handschalter und B58 gegeben hätte, gibt halt nur nicht so viele.

BMW-Melkus? heißt das, du bist aus Dresden, oder hast den nur in Dresden geholt? oder der in Chemnitz?

Zu deinem Problem:

Hast du den Wagen mal ausgelesen?

Habe das Auto heute von BMW wieder bekommen. Und scheinbar bin ich durch meine Vorgeschichte recht paranoid, was Motorschäden betrifft.

Das einzige, was sie finden könnten war eine Laufunruhe Zylinder 4. Jetzt ist die Frage, von wo aus BMW zählt. Aber ich denke mal von Fahrzeugfront aus. Ich hatte ja beim Zylinder 3 dieses ticken gespürt.

Darauf hin, haben sie dann die Zündkerzen, die ich reingelegt habe, auch noch verbaut und der Servicemitarbeiter konnte das tickern an Spule 3 nicht mehr spüren. Und die werkstattmitarbeiter haben nach einer Probefahrt gesagt "der geht wie's Messer".

Ich bin bisher nur nach Hause gefahren, kann es also noch nicht einschätzen. Klingt erstmal normal, aber ich vertraue mir irgendwie auch nicht mehr selbst. Vielleicht spielt mir mein Gehör auch einen streich.

Auf meine Bitte hin, würde dann noch der ölfilter getauscht und der alte aufgeschnitten. Da war prinzipiell nix zu sehen. Ganz wenig Abrieb. Was laut dem Servicemitarbeiter im ganz normalem Rahmen liegt.

Evtl ist es mit dem Tausch der Kerzen jetzt erledigt gewesen.

Was noch interessant war, ist, dass laut deren Tester die Motorsoftware nicht original ist und eine Manipulation vorliegt. Ergo chiptuning.

Mein Vorbesitzer hatte aber gesagt, er hat da nix gemacht und er hat das Auto auch aus der Premium Selection von BMW gekauft. Da würde ich also auch mal vermuten, dass beim erstbesitzer auch keine Software drauf kam. Ich finde auch, der fährt halt wie 300 PS.

Ich denke, ich werde den mal messen lassen. Einerseits um mich zu vergewissern, dass die 300 PS Anliegen und wirklich alles gut ist und andereseits, um auszuschließen, dass der getunt ist.

Die Rechnung war natürlich fürstlich. Selbst Batterie aufladen, lassen die sich mit 16 € netto bezahlen. Zündkerzenwechsel 225 € netto ohne die Kerzen selbst. Und die Diagnose machte dann den Rest. Brutto waren es dann 400€, aber jetzt bin ich wohl etwas beruhigt, dass es nix schlimmes ist/war. Lieber einmal zu viel beim Arzt gewesen.

tatsächlich ist das Auto jetzt gerade bei BMW. Die müssten sowas dann ja auch rausfinden. Die werden auch zu erst mal eine Aussetzererkennung machen und nachdem, was die da herausgefunden haben, mir dann Bescheid geben.

ich mach mich schon auf ne große Rechnung gefasst, aber mir fehlt echt gerade der nerv, weiter an der Kiste zu basteln. Möchte das Auto auch möglichst schnell wieder haben und nicht selbst mit dem bissel an Zeit, was ich abends nach 21 Uhr oder am Wochenende habe mich mit sowas rumärgern.

Dinge, wie Fahrwerk wechseln, machen mir auch Spaß, da bringe ich gerne mal Zeit auf, aber auf diese Fehlersuche habe ich wenig Lust. Sobald ich mehr weiß, werde ich natürlich trotzdem weiter berichten.

Ein mechanischer Schaden, würde auch erklären, warum da nix abgelegt wird. Die Frage ist auch, wie schlimm muss es sein, dass nix abgelegt wird. Wobei ich schon das Gefühl habe, dass es schlimm ist.

Das abziehen der Spulen hat aber auch keine Fehler produziert.

Evtl, geht auch ein Ventil nicht richtig zu, durch Kohleablagerungen. Da verpufft auch der verbrennungsdruck und damit auch Leistung und es könnte das tickern erklären, da im Endeffekt das Ventil nicht komplett zurück fährt und damit ein kleiner luftspalt entsteht, und sobald der Kontakt wieder da ist entsteht das Geräusch. Würde natürlich mit meiner Theorie die m höheren Druck auf der Zündkerze nicht zusammenpassen.