habe jetzt mal ein bild gemacht. Nadel ist bei 100
Beiträge von fliyer
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woran kann man das BJ des Airbags feststellen?
es spielt keine Rolle, die Sachnummern 7845797 und 7845795 werden getauscht.
Aber um deine Frage trotzdem zu beantworten
Sachnummer: 7845797
Baujahr 2014 Tag 031
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BMW und Verteilergetriebe passen nur für eine bestimmt Zeit zusammen. Irgendwann kommen die Probleme. Ist aber nur eine persönlich Meinung von mir.
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Willkommen im Forum,
da du Xdrive hast, wirst bestimmt in Zukunft öfters hier sein.
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unfassbar. so viele Leute sagen, das die Temperatur in Ordnung ist und es wird immer noch die eigene Meinung über allem gestellt. sorry wenn ich das so krass sage.
Du hast beim Diesel eine Volumenstromgeregelte Ölpumpe
Der Motor besitzt eine volumenstromgeregelte Ölpumpe. Diese volumenstromgeregelte Ölpumpe fördert genau so viel Öl, wie es die jeweiligen Betriebsbereiche des Motors erfordern. Je nach Fahrsituation ist beispielsweise folgende Ölmenge erforderlich:
Hohe Motordrehzahl: wenig Öl
Hohe Last: viel Öl
Die volumenstromgeregelte Ölpumpe ist eine Außenzahnradpumpe, die mit einer Antriebskette von der Kurbelwelle angetrieben wird. Gleichzeitig ist in diese Tandempumpe die Unterdruckpumpe integriert. Das Antriebsrad für die Ölpumpe kann bei dieser volumenstromgeregelten Ölpumpe axial verschoben werden, wodurch die Fördermenge variiert wird. Durch die Arbeitsweise der volumenstromgeregelten Ölpumpe wird nur die jeweilige benötigte Ölmenge gefördert. Durch diese bedarfsgerechte Steuerung wird im Durchschnitt bis zu 160 Watt weniger Leistung als bei einer konventionellen Ölpumpe benötigt. Bei circa 6000 1/min werden bis zu 1,25 kW an Leistung eingespart. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird um rund 1 % gesenkt.
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Also bitte. 110Grad ist noch völlig in Ordnung. Gehst du nach der Anzeige im Kombiinstrument?
Genau so ist es bis 110° ist alles völlig Normal. Da gibt es keine Gund.
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Ich habe es mir gerade in CAD angeschaut, für mich sieht das nicht aus, als ob hier ein Unterdruck herrscht.
Ich tu mal ein Link rein für Berechtigte.
überall steht Überdruck. -0,15 - +0,35 mbar.
Ich denke so langsam, das ohne ein geschlossenes System die Prüfung überhaupt keinen Sinn macht
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Ja, aber direkt bei SKF fast genau so teuer.
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Auszug aus einem Technischen Dokument N47: ( ihr findet das schon im TIS)
Sollwert: der Innendruck im Motormuss im Leerlauf zwischen-15mbar und +35mb liegen
Ursachen für zu hohen Überdruck:
Motorschaden
Verstopfung der KGE
Defektes Druckregelventil der KG
Fehlerbilder und Folgen zu hohem Überdruck:
Beschädigung Radialwellendichtringe
Herrausrutschen Ölmessstab
Erhöhter ölverbrauch
öl im Lauftmassensystem
öldurchfluss im Wellenlager des Abgasturboladers vermindert
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Mein Verständnis der Konstruktion ist leider ein anderes.
In der Zylinderkopfhaube entsteht ein Überdruck durch die Blow-By Gase, welches die Membrane in der KGE versucht nach Oben zu drücken, die Ausgangseite am Turbo wird durch den Turbo ein Unterdruck hergestellt und diese versucht die Membran nach unten zu ziehen. Deshalb auch die Feder als Gegenkraft.
Falls nun die Konstruktion so wäre, dass der Motor einen eigenständigen Unterdruck hat, würde ja am Turboausgang nichts mehr übrig bleiben, der Öl Nebel würde an den Innenflächen einfach kondensieren. Fazit wäre ein pusten.
Das ist aber nur meine Vermutung und bin über jedes Dokument darüber glücklich.
