Beiträge von fliyer

Sehe gerade du benöigst CIC.ipo

Du kannst noch mit INPA das NBT auslesen, dafür vorher bei ISTA schauen, welche Datei du benötigst.

Dazu mit ISTA den Wagen auslesen und dann ISTA schließen, dann im Order ISTA unter PRINTA das pdf öffnen.

In meinem Beispielbild sind alle Steuergeräte von mir aufgelistet, speziell die Dateien SGBD----ENTRYNAV. Bei dir steht da natürlich was anderes.

den name der Datei dann bei google suchen Beispiel ENTRYNAV.ipo

Damit erst einmal anfangen, du hast dann mit INPA die Möglichkeit im IFO-Fehlerspeicher hereinzuschauen

Helfen tut auch immer mal die Batterie für ne Stunde abhängen und kostet auch nix

Bluetooth Probleme mit der Software. na ja, hat ja nix gekostet.

Du schriebst, dass du mit ISTA ausgelesen hast und keinen Fehler gefunden. Ist das immer noch so?

Hast du vielleicht noch einen USB Stick drin? Kabel angeschlossen?

Lass mal dein Handy zuhause und versuche noch mal das Fahrzeug zu starten, also Handy weit weit weg.

Ist erst einmal nur ein Test

Zitat von Olli905

Moin,

Turbolader ist ausgebaut und es ist tatsächlich die Welle komplett gebrochen, also eindeutig Turboschaden😅

haste Bilder?

Verstehe ich das jetzt richtig, die Welle wo die schaufeln dran sind ist gebrochen? Wie konnte die sich überhaupt noch drehen?

Und, hoffentlsich ist keine Späne in Richtung Motor unterwegs

Auf jedenfall Ölwechsel machen

Zitat von Gorilla Cookie

N'abend zusammen,

habe heute das Spiel der Turboladerturbine geprüft.

Radial ein bisschen, axial kein wahrnehmbares Spiel bemerkbar.

Um Missverständnissen vorzubeugen: radial hoch und runter, axial rein und raus ...

Es schleift auch nix am Gehäuse, wenn ich das Schaufelrädchen drehe und dabei leicht nach oben drücke ... dennoch jammert er etwas.

Die einzige Auffälligkeit: Da wo das KGE Rohr in das Frischluftrohr mündet, war eine kleine Ölansammlung zu sehen, siehe Bild.

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Für mich ist die Ölmenge viel zu viel. Must jetzt mal beobachten nach der Reinigung

War der Wagen da noch kalt? Frage weil die Leerlaufdrehzahl bei 830 U/Min ist ( ist schon ganz schön hoch), meine ist bei 778) . Du musst noch mal schauen, wie hoch die Temperatur vor KAT ist. Wenn der Wagen kalt ist und die Temperatur vor KAT nur bei 100-200° leigt, ist der Differenzdruck immer niedriger als bei Betriebswarm

ich kann da nur helfen, wenn ich beide VIN´s per PM bekomme. Spenderfahrzeug und Deins.

Vielleicht haben da adere mehr Erfahrung, aber ich schaue halt ins System was verbau ist.

Sind halt schon einige Sonderausstattungen.

Gute wäre auch, wenn du beschrieben könntest, welches Foto von deinem und welches vom Spender sind. So ist es echt schwierig das heraus zu knobeln, da hat auch bestimmt keiner Bock drauf.

find ich schon etwas Geil

Ja, das Problem ist, das nur das Case dargestellt ist und die Platinen KnowHow der Firmen sind.