Beiträge von fliyer

Zitat von bmwBrued

Bei dem Kabel kommt die BMW Werkstatt nicht drumrum es zu tauschen. Wenns im System so drinsteht es zu tauschen statt die Korrosion zu entfernen wirds halt so gemacht.

Kurze Erklärung dazu.

Warum wird es getauscht: Korrosion entfernen kann jeder, aber dabei geht die Beschichtung zum Teil verloren, dass wiederum entspricht dann nicht mehr den Vorgaben. Somit würde das Fahrzeug ein Bauteil haben, was nicht mehr nach Zeichnung ist. Ergo, das Teil wird komplett getauscht. Reinigung im Kabelbaum wird nur an Steckern durchgeführt ( Kontaktspray) , mehr nicht.

Ups

Falls Leidensgenossen dieses Radlager 3341 6792361 Hinten benötigt

kauft entweder für 100€ pro Stck das Original bei BMW , oder ein Tipp das SKF. Ist dem Original sehr, sehr ähnlich, wenn ihr versteht was ich meine. Kostet aber auch nicht viel weniger

Müssen noch dazu sagen, das die Lambda nach KAT defekt war, zudem wurde die DDE auf die Neuste I-Stufe geflasht.

Komisch ist der hohe Ölgehalt in der Motorenluft

Ich fasse das noch mal kurz zusammen.

N47 mit EU5 und NOx reduzier. Kat.

Wagen hatte diverse Fehler mit Lambdasonde und Luftmasse.

Abgasdifferenzdruck über 10hpa im Stand

Lösungen:

Neuen AGR Kühler weil extrem versottet nach 12.000km

Sauganlage gereinigt weil extrem versottet

Neue Lambda Nach KAT

DDE Update letzte I-Stufe

Abgasdifferenzdruck kurzzeitig auf 6-8 hpa gesunken

Status

Keine Fehlereinträge mehr, Ansaugung nun i.O.

hoher Ölverbrauch

keine Ölspren am Gehäus erkennbar

Motor bläst aus dem Öldeckelloch

Keien spuren von Öl am Auspuffende

Meine Vermutung:

1) Defekte Kolbenringe, kann man in der Werkstatt testen lassen, ob noch genug Druck aufgebaut wird

2) DPF so zu, dass er so gut wie alles blockiert, dann müsste aber die Fehlermeldung " DPF Stark Beladen " erscheinen

3) Turboschaden , der Turbo bläst das Öl über die interne Leitung in die Luft, dann müsste aber eigentlich mehr Öl im Ansaugbereich sein.

4) Da der Turbo auch etwas pfeift, sollte auch die Vor und Rücklaufleitung des Turbos erneuert werden, es kann sein, dass nach der Versottung so viel Russ im System ist, das es dort schon die Leitungen zugesetzt hat

5) Ein Ölwechsel mit einer Ölschlammkur (bekommt man z.B. vom liqui-moly ) sollte auf jeden Fall gemacht werden

jeder Tipp ist bestimmt wichtig

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Zitat von Olli905

Ist der b46 Motor, wegen Reimport. Aber ist an sich alles gleich soweit ich weiß. Ölverbrauch hatte er schon aber nicht so das ich alle 5000km nachfüllen musste oder sowas. Und Rauchentwicklung hat er nur kurz beim Starten minimal und sonnst auch nicht.

Das mit dem Rauch nach Start hatte ich irgendwo gelesen, ich melde mich später noch mal dazu

Hammer Preis.

ich weiss, es ist teuer, aber wenn du die finanziellen Mittel hast, dann kaufe dir einen Neuen . Falls du mehr Informationen über das Richtige Model brauchst, schreib mir einfach eine PM mit VIN. Den gibt es bestimmt Original billiger, als bei BMW.

gern geschehen.immer wieder

Das was abgebrochen ist, nennt sich Stopfen und ist eingepresst. Einzelteil gibt es nicht.

Hier ist die Leitung von dir

Vorab, die Leitung löst sich auf keinen Fall von alleine.

wie " der metty " schon schreibt, da war einer dran, vielleicht Ansaugbrücke gereinigt, Neuen Generator, was auch immer. Die fehlende Leitung kommt von oben, musst mal schauen wo die sich versteckt, oder eingeklemmt ist.